在今日的新聞發(fā)布會上，國家能源局規(guī)劃司副司長宋雯表示，加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，其中包括：

【資料圖】

優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推動新能源汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展，鼓勵開展有序充電、電動汽車向電網(wǎng)送電(V2G)等技術(shù)應(yīng)用示范。

此前，國家能源局便曾提出，鼓勵行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)開展有序充電、V2G等技術(shù)應(yīng)用示范，推進(jìn)新能源汽車與電力系統(tǒng)綠色能源融合技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車，促進(jìn)人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度。

值得注意的是，我國首家虛擬電廠管理中心未來計(jì)劃接入虛擬電廠集中管理的分布式能源中，也已囊括V2G。

▌V2G是什么？

V2G全稱為Vehicle-to-Grid，即新能源電車特有的儲能功能與電網(wǎng)的雙向互動，其中便包含國家能源局今日提及的“電動汽車向電網(wǎng)送電”。而純電動車(BEV)與插電式混合動力汽車(PHEV)均可實(shí)現(xiàn)V2G。

這一技術(shù)被普遍看作是調(diào)頻調(diào)峰的有效手段之一——新能源汽車可以作為可移動的儲能裝置，通過鼓勵新能源車主用電低谷時(shí)段充電，用電高峰時(shí)段對電網(wǎng)反向放電，可構(gòu)建動態(tài)有效的“新能源汽車 電網(wǎng)”能源體系，起到削峰填谷的調(diào)峰作用。

圖|V2G技術(shù)概念圖(來源：IEEE)

此外，傳統(tǒng)調(diào)峰方式的響應(yīng)速度以秒計(jì)，而V2G調(diào)峰的響應(yīng)速度可達(dá)毫秒級；且車主能夠通過V2G向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。

以蔚來ET7為例，該車滿電續(xù)航里程為675km；以普通用戶每日100km左右使用里程計(jì)算，單日使用后，該車將剩余約85kWh電量。若車主將其中50kWh“反賣”給電網(wǎng)，以上海地區(qū)峰時(shí)0.6元/kWh、谷時(shí)0.3元/kWh電價(jià)計(jì)算，其每次可獲利15-30元。

▌虛擬電廠要角之一

也正是因此，V2G也有望成為虛擬電廠的重要部分。

我國首家虛擬電廠管理中心深圳虛擬電廠管理中心，計(jì)劃接入虛擬電廠集中管理的分布式能源中，便包括V2G。

圖|虛擬電廠(來源：中泰證券)

這并非是“紙上談兵”——今年4月末，大灣區(qū)首次利用網(wǎng)地一體虛擬電廠實(shí)行精準(zhǔn)削峰。其中，深圳供電局調(diào)度臺向一座V2G充電站發(fā)送“削減20千瓦電力負(fù)荷”指令，后者在1分鐘內(nèi)將充電功率降為零，進(jìn)一步將車載電能返送回電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)互動的迅速調(diào)節(jié)。

綜合而言，特來電數(shù)據(jù)顯示，目前每天，平均每臺電動汽車至少還有20kWh電可參與電網(wǎng)儲能調(diào)峰服務(wù)，若2030年中國電動汽車達(dá)到1億輛，通過充電網(wǎng)鏈接到電網(wǎng)的電動汽車的總電池量將達(dá)50億kWh，若有1/3的車參與調(diào)峰，則每天調(diào)峰電量將達(dá)6.6億度。

光大證券預(yù)計(jì)，2030年，假設(shè)每輛電動汽車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh，每年充電量可達(dá)1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價(jià)差計(jì)算，市場空間為1052億元，一輛電動汽車每年可實(shí)現(xiàn)盈利1278元。

據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》不完全統(tǒng)計(jì)，A股虛擬電廠產(chǎn)業(yè)鏈中：

標(biāo)簽： 電動汽車 集中管理 電力系統(tǒng)