12月5日消息，福特汽車正在面臨美國多家經(jīng)銷商對(duì)其電動(dòng)汽車銷售計(jì)劃的抵制。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)悉，福特汽車因改進(jìn)電動(dòng)汽車銷售模式要求其經(jīng)銷商進(jìn)行認(rèn)證，并且還要對(duì)其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。不過，眾多經(jīng)銷商并不打算為福特的改革計(jì)劃買單。一些經(jīng)銷商表示，福特的規(guī)定缺乏靈活性，且要求他們前期付出高額的費(fèi)用，部分經(jīng)銷商已計(jì)劃走法律程序來維持自身權(quán)益。

福特的電動(dòng)車計(jì)劃

今年3月，福特汽車成立獨(dú)立運(yùn)營的電動(dòng)汽車（Ford Model e）和燃油汽車（Ford Blue）業(yè)務(wù)板塊，計(jì)劃在2023年，全新的三個(gè)業(yè)務(wù)板塊（第三個(gè)業(yè)務(wù)板塊：Ford Pro業(yè)務(wù)單元）將實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營。

7月，福特汽車發(fā)布福特電皮書，宣布電動(dòng)車計(jì)劃：預(yù)計(jì)在2026年前投入500億美元，陸續(xù)在全球建立電動(dòng)車生產(chǎn)基地、電池模組研發(fā)中心等硬件設(shè)施，計(jì)劃2023年電動(dòng)車總產(chǎn)能提高到60萬輛、2026年達(dá)年產(chǎn)量200萬輛。此外，福特預(yù)計(jì)將在2024年于歐洲市場(chǎng)推出7款新品電動(dòng)車。

該電動(dòng)車計(jì)劃，有一項(xiàng)策略令經(jīng)銷商十分頭疼——福特汽車為其經(jīng)銷商指明了一條二選一的出路：要么投資電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，要么未來禁止銷售福特旗下電動(dòng)汽車。此外，為保持公平、透明的定價(jià)，福特要求經(jīng)銷商未來銷售的電動(dòng)汽車價(jià)格固定，沒有議價(jià)權(quán)。

如果經(jīng)銷商決定投資福特電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，則可選擇50萬美元至120萬美元區(qū)間的投資項(xiàng)目，福特汽車將根據(jù)經(jīng)銷商投資額度分配電動(dòng)汽車數(shù)量，當(dāng)然投資越多分配得數(shù)量將越多。除此以外，福特對(duì)投資的經(jīng)銷商還附加了一些嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)。而此次選擇不進(jìn)行投資的經(jīng)銷商，將無法銷售福特電動(dòng)汽車，不過在2027年有機(jī)會(huì)選擇投資福特。

因歐盟計(jì)劃在2035年前禁止銷售新的化石燃料乘用車，所以，對(duì)于汽車領(lǐng)域而言，改革是必然之勢(shì)。據(jù)此，福特汽車計(jì)劃到2026年在歐洲每年銷售60萬輛電動(dòng)汽車，到2030年在歐洲只銷售純電動(dòng)汽車，到2035年在歐洲實(shí)現(xiàn)商務(wù)車的電動(dòng)化。

今年上半年，福特全球銷量199.8萬輛，同比增長9%。其中，中國市場(chǎng)銷量為24.2萬輛，同比下降20%，美國市場(chǎng)銷量為91.58萬輛，同比下降8.1%。11月，福特汽車在美國市場(chǎng)銷量為14.63萬輛，同比下降7.8%。從數(shù)據(jù)來看，福特在中、美兩市場(chǎng)的銷量皆有所下滑。

福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利曾表示，“傳統(tǒng)組織架構(gòu)一直在拖累我們，我們必須改變?！痹诟母锲囦N售模式的行動(dòng)策略上，法利還提出了經(jīng)銷商零庫存、100%在線銷售等建議。

而推行新策略的目的皆是為了讓經(jīng)銷商盡快接受電動(dòng)汽車，以便于在不久的將來與特斯拉等競(jìng)爭對(duì)手直接對(duì)壘。但從目前形勢(shì)來看，福特汽車此次的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，似乎有些激進(jìn)了。

改革遭遇經(jīng)銷商集體反抗

在經(jīng)銷商看來，福特汽車的這項(xiàng)計(jì)劃是想一舉顛覆傳統(tǒng)特許經(jīng)營模式，這對(duì)經(jīng)銷商而言簡直就是霸王條款。據(jù)悉，美國康涅狄格州等多個(gè)州的經(jīng)銷商已提出抗議，并抵制福特電動(dòng)車計(jì)劃。同時(shí)，康涅狄格州參議員Richard Blumenthal 表示，福特可能違反了特許經(jīng)營協(xié)議，（例如，在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商擁有車輛的定價(jià)權(quán)。）需由聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）對(duì)其行為進(jìn)行調(diào)查。

而福特汽車若真實(shí)現(xiàn)100%線上交付后，經(jīng)銷商將徹底輪為線下交付、售后服務(wù)部門，為用戶提供線下體驗(yàn)、維修、培訓(xùn)等相關(guān)的售后服務(wù)，其地位也將被極大地削弱。

對(duì)此變革，福特給出的理由是實(shí)體經(jīng)銷商重點(diǎn)是為了改善用戶服務(wù)，而庫存的限制可使汽車制造商與經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)保持精簡。

但這對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商而言，福特既要他們進(jìn)行高額投資，又要削弱其經(jīng)銷權(quán)，還要?jiǎng)儕Z他們的定價(jià)權(quán)，這是極不能容忍的。

福特汽車在改革的初期，就遭遇了經(jīng)銷商的集體抗議。那么，接下來福特將會(huì)如何處理與經(jīng)銷商之間的矛盾？是妥協(xié)雙方協(xié)商各退一步，還是大刀闊斧堅(jiān)決按照原定計(jì)劃實(shí)施改革？

標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 同比下降 業(yè)務(wù)板塊