近日，大眾突然在官網(wǎng)宣布，與小鵬汽車簽署長期合作技術(shù)框架協(xié)議。在合作初期，雙方將計(jì)劃面向中國的中型汽車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2026年上市。與此同時(shí)，大眾也宣布了奧迪品牌與上汽集團(tuán)將進(jìn)行合作。

此外，大眾還宣布將向小鵬汽車增資7億美元，以15美元的價(jià)格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾將獲得小鵬汽車董事會(huì)觀察席位。不僅是大眾與小鵬的密切合作，在這段時(shí)間，市場中還傳出蔚來、零跑均受到國外車企的密切接觸，一股別樣的風(fēng)開始吹動(dòng)國內(nèi)汽車市場。

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大眾增資小鵬，奧迪牽手上汽

7月26日，大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO貝瑞德在社交媒體發(fā)文稱，宣布大眾汽車與小鵬汽車，以及奧迪品牌與上汽集團(tuán)分別達(dá)成戰(zhàn)略合作。并透露，大眾汽車品牌和奧迪品牌將與各合作伙伴聯(lián)合開發(fā)新電動(dòng)車型，滿足新細(xì)分市場的客戶需求。大眾汽車品牌將面向中型車市場，開發(fā)兩款全新電動(dòng)車型，奧迪品牌將面向高端細(xì)分市場。新的車型將不會(huì)取代兩個(gè)品牌的現(xiàn)有車型。

在大眾公布的合作中可以看到，目前與小鵬汽車合作的新車將主要以大眾的MEB平臺(tái)為主，引入小鵬主要為了改進(jìn)自身的智能化，借助小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)等，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，預(yù)計(jì)在2026年開始投產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，此次合作中，大眾主要提供工程設(shè)計(jì)能力和供應(yīng)鏈，而小鵬則負(fù)責(zé)提供智能駕駛系統(tǒng)，雙方共享大規(guī)模數(shù)據(jù)庫。值得一提的是，智能駕駛底層技術(shù)由小鵬提供，并且軟件將以O(shè)TA的形式交付。

為此，大眾向小鵬汽車注資7億美元，來獲得小鵬4.99%的股份，進(jìn)一步加深雙方的合作。市場中有消息稱，奔馳合作小鵬收取的并非是技術(shù)授權(quán)費(fèi)，而是技術(shù)服務(wù)費(fèi)。這也從側(cè)面表面，大眾已經(jīng)認(rèn)可了小鵬在電動(dòng)汽車上的技術(shù)，并且愿意買單。

協(xié)議顯示，剛成立的大眾汽車(中國)科技有限公司將成為此次與小鵬的合作對(duì)象，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌新車型的開發(fā)，預(yù)計(jì)今年將有2000多名開發(fā)人員和采購專家加入到研發(fā)當(dāng)中。

而奧迪與上汽的合作，不僅在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，雙方將通過共同開發(fā)、快速高效地?cái)U(kuò)展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。根據(jù)協(xié)議，計(jì)劃在未來聯(lián)合開發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新本地平臺(tái)。

2021年4月，上汽奧迪正式成立，還在國內(nèi)生產(chǎn)出了A7L、Q5 e-tron等車型。而今，奧迪與上汽達(dá)成新的合作，或?qū)①徺I上汽旗下的智己汽車的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

有數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，奧迪在中國市場的銷量為13.64萬輛，同比下滑15.6%，同時(shí)奧迪的電動(dòng)汽車銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉以及比亞迪、蔚來等國產(chǎn)品牌。巨大的壓力下，奧迪想要繼續(xù)在這一市場中競爭下去，就必須做出改變。而這次的合作，便是大眾與奧迪所做出的回應(yīng)。

從學(xué)習(xí)到幫扶，中國汽車攻守之勢(shì)異也

1984年，德國大眾與上汽簽約成立合資公司。一年后，德國的工程師們和桑塔納生產(chǎn)線開始入駐上海汽車制造廠，但彼時(shí)，中國汽車制造業(yè)幾乎一窮二白。在德國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)線的時(shí)候，中國的汽車卻仍然需要依靠人工拿著榔頭和螺絲，一錘錘的打造出來。

為了確保能夠在中國市場的正常經(jīng)營，大眾拉來了300多家主要的零部件廠商在中國開建工廠，其中包括博世、西門子等知名企業(yè)，也幫助中國建立了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

此后40多年，國內(nèi)企業(yè)通過合資這一方式，學(xué)習(xí)到了海外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，也幫助國內(nèi)夯實(shí)了汽車制造業(yè)基礎(chǔ)。而德國制造業(yè)也是在這時(shí)開始建立起了自己的權(quán)威，甚至直到今天，德國制造技術(shù)仍然被許多工程師向往。

但隨著如今汽車向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，過去保持著先進(jìn)水平的德日，開始被中美反超。從數(shù)據(jù)來看，2023年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。而同一時(shí)間大眾在中國市場的新能源車型交付量為8.97萬輛，同比增長僅為4.8%，遠(yuǎn)不及中國市場的平均水平。

并且大眾本身的MEB平臺(tái)所生產(chǎn)的車型，并沒有為國內(nèi)觀眾帶來驚喜，同時(shí)大眾CARIAD的軟件工程團(tuán)隊(duì)的分崩離析，更是讓大眾舉步維艱。

而大眾新推出的SSP純電平臺(tái)，推出時(shí)間卻要在2026年，如果要成規(guī)?；赡芤悠诘?027年。MEB無法打開局面，SSP還尚未成熟，加上中國本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上快速迭代，讓大眾倍感壓力。

另一方面，國內(nèi)的碳排放指標(biāo)之下，驅(qū)使所有車企都需要向新能源靠攏，不然每年需要購買的碳積分可能讓車廠血本無歸。

之所以選擇小鵬，一方面在于小鵬汽車本身的技術(shù)，包括4C超快充電電池、800V快充以及自身的高級(jí)別輔助駕駛XNGP。另一方面小鵬汽車已經(jīng)成功構(gòu)建起了基于自演算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案，為此還專門打造了一個(gè)算力規(guī)模達(dá)到600PFlops的智能駕駛計(jì)算中心來處理本土數(shù)據(jù)。

另一方面在于小鵬汽車本身也需要大眾這樣的合作伙伴，從今年一季度小鵬的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不好，雖然在第二季度銷量有所回升，但仍然不及往年。

與大眾合作，不僅能夠讓小鵬汽車將自己的智能化優(yōu)勢(shì)及研發(fā)技術(shù)進(jìn)行變現(xiàn)，從長遠(yuǎn)來看，此次的合作甚至有望讓小鵬一舉打開歐美市場的大門，畢竟他們已經(jīng)得到了老牌頭部車企的認(rèn)可。所以此次雙方合作，可以說是共贏。

從過去國內(nèi)市場合資車與進(jìn)口車遍地，到如今越來越多的國產(chǎn)汽車奔馳在公路上，這不僅是國內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣的改變，更是標(biāo)志著中國汽車時(shí)代的到來。多年來智能化、電動(dòng)化積累的經(jīng)驗(yàn)，讓中國車企足以站在世界前列。過去那些被仰望的企業(yè)，如今也開始跟隨我們走向新的時(shí)代。而大眾的選擇，或許將引動(dòng)歐美日車企的跟進(jìn)，加速智能汽車時(shí)代的到來。

寫在最后

就在前不久，市場中有消息稱，有海外企業(yè)正在與中國造車新勢(shì)力零跑汽車洽談技術(shù)合作，并且已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。無獨(dú)有偶，有網(wǎng)友在某NIO House拍下奔馳全球CEO康林松正在與蔚來CEO李斌密切會(huì)談，其背后的含義耐人尋味。

并且在大眾發(fā)布與小鵬合作后，當(dāng)天小鵬股價(jià)大漲26.69%，而蔚來的股價(jià)也上漲了10.58%。這些或許都暗示著，中國車企，尤其是新能源車企已經(jīng)邁入到了一個(gè)新的階段，從過去獨(dú)善其身，到如今的兼濟(jì)天下。

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