8月19日，零跑汽車赴港交所IPO上市獲證監(jiān)會核準。

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證監(jiān)會文件顯示，核準浙江零跑科技股份有限公司發(fā)行不超過290,917,000股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發(fā)行后，其可到香港聯(lián)合交易所主板上市；同時核準其59名股東將合計791,334,785股境內未上市股份轉為境外上市外資股，相關股份轉換完成后可在香港聯(lián)合交易所主板上市流通。

“蔚小理”上市之后，誰能成為第四個成功“上岸”的造車新勢力一直備受關注，競爭也尤為激烈。

在二線新勢力中，威馬很早就傳出上市緋聞，但其登陸科創(chuàng)板的計劃卻一直未能如愿，此后其銷量還逐漸疲軟，似乎距離上市越發(fā)遙遠。哪吒也計劃上市，早在去年10月，就有接近哪吒人士稱，哪吒已在進行股改，準備上市。

零跑自然也不例外。今年年初，零跑汽車就已傳出啟動上市的消息。1月，零跑將注冊資本由9.08億元增至29.08億元，增幅超220%，此次工商變更被認為是零跑為上市所做的準備。1月底，證監(jiān)會公布零跑《境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式)》審批材料。隨后在3月，零跑向港交所遞交了招股書。

迅速增長的銷量是零跑汽車赴港上市的底氣。去年以來，其銷量增長迅速，2021年合計交付43748輛汽車，較上年增長4倍以上。今年前7月，零跑已交付64038輛，超過去年全年。

此外，零跑在7月31日對其主銷車型T03進行了一次調價，最高漲幅達6600元。調整后的指導價將于2022年8月1日零時正式生效。

事實上，在此之前零跑已經(jīng)有過兩次調價，一次針對C11，一次針對T03.近期的漲價是否會對零跑后續(xù)銷量產(chǎn)生，最早將在其8月的訂單量上體現(xiàn)。

今年以來，包括電池在內的汽車零部件成本高漲，廣汽集團董事長曾慶洪在不久前還自嘲，“我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”為了加強對電池供應的管理，尋找多家供應商已是行業(yè)常態(tài)，蔚來甚至開始自研電芯。而零跑的多次調價也反映了其在供應鏈能力上的薄弱。

此外，和“蔚小理”一樣，零跑也依然處于虧損之中。招股書顯示2019至2021年，零跑經(jīng)調整凈虧損為8.1、9.35以及26.29億元，三年內虧損逐漸放大，合計虧損超43億元。

行業(yè)競爭在不斷加劇。“蔚小理”逐步拓寬價格區(qū)間，小鵬G9、理想L9價格上探，蔚來已規(guī)劃子品牌，而且傳言計劃將價格下探到10萬元。與此同時，還有更多汽車品牌在加入戰(zhàn)場，智己、阿維塔，尚在襁褓的小米汽車，三家都背靠巨頭。

未來幾年，新能源賽道的廝殺將更為激烈，研發(fā)新車型、鋪設充電以及門店渠道，都需要投入大量資金。對于零跑汽車來說，IPO或許只是站上了另一條起跑線。

標簽： 境外上市外資股 香港聯(lián)合交易所 汽車零部件