氫能汽車離主流汽車市場(chǎng)越來(lái)越近。

8月27日，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2022)主論壇在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開(kāi)。

(資料圖片僅供參考)

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在27日的主論壇發(fā)言時(shí)表示，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步支持協(xié)同創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新始終是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的根本動(dòng)力?！拔覀儗⒐膭?lì)汽車產(chǎn)業(yè)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)資本技術(shù)對(duì)接，加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用，聚焦新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器、燃料電池關(guān)鍵材料等前沿領(lǐng)域，支持組建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)融通發(fā)展，合作共進(jìn)。”辛國(guó)斌說(shuō)。

值得注意的是，8月25日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)信息通信行業(yè)綠色低碳發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)，提出探索氫燃料電池等應(yīng)用，推進(jìn)新型儲(chǔ)能技術(shù)與供配電技術(shù)的融合應(yīng)用。

氫燃料電池汽車也成為本次大會(huì)熱議的話題，來(lái)自中外汽車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層看好氫能在汽車領(lǐng)域發(fā)展。多位專家對(duì)上證報(bào)記者表示，氫能汽車應(yīng)用的節(jié)奏有望加快。

學(xué)界代表歐陽(yáng)明高院士：氫燃料電池技術(shù)突破有望深入到材料層次

對(duì)于氫能與燃料電池汽車商業(yè)化，清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高提出三點(diǎn)建議：

首先，加快氫燃料電池汽車核心環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，攻克關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，逐步降低成本。其次，從工業(yè)副產(chǎn)氫，鼓勵(lì)可再生能源制氫，到完全可再生能源制氫逐步過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用。另外，以氫燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來(lái)拉動(dòng)，挖掘氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值。

“2021年，中國(guó)市場(chǎng)典型的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)水平跟豐田和巴拉德是差不多的，但是在壽命方面有些差距，包括金屬板的電堆，石墨板的電堆。但幾條技術(shù)路線都取得了突破?！?歐陽(yáng)明高說(shuō)，中國(guó)氫燃料電池汽車近期典型的示范工程就是北京冬奧會(huì)。這充分證明氫能是一項(xiàng)安全的、可實(shí)用化、可商用化、可規(guī)模化的技術(shù)。

歐陽(yáng)明高介紹，截至2022年6月份，中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)1萬(wàn)輛氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)，今后幾年是燃料電池汽車發(fā)展的最重要的窗口期。但是歐陽(yáng)明高也指出，目前發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，既包括燃料電池的效率、壽命和成本等問(wèn)題，也包括膜電極等技術(shù)自主突破、基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)等問(wèn)題。

“比如說(shuō)堿性電解的隔膜，我們現(xiàn)在都是700微米的隔膜，很厚，電阻很大，孔也太大，造成氫、氧的互串，一部分運(yùn)行氫串漏就超標(biāo)，必須在隔膜上實(shí)現(xiàn)突破?！?歐陽(yáng)明高說(shuō)，當(dāng)前的技術(shù)創(chuàng)新核心環(huán)節(jié)，氫燃料電池、電解裝置需要率先突破，降低成本，提高效率，延長(zhǎng)壽命，而且要從系統(tǒng)層次逐步地深入到材料層次。

對(duì)于氫能的價(jià)值鏈，歐陽(yáng)明高直言，目前氫能的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)被認(rèn)識(shí)，所以催生了氫能熱。但目前亟待開(kāi)發(fā)的是氫能的商業(yè)價(jià)值，商業(yè)價(jià)值的源頭就是綠氫的經(jīng)濟(jì)性，未來(lái)以綠氫制備的商業(yè)價(jià)值為源頭來(lái)推動(dòng)，以燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來(lái)拉動(dòng)，就可以帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

展望未來(lái)，歐陽(yáng)明高表示，國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)到2050年全球氫能利用的二氧化碳排放情況累計(jì)減少800億噸，2050年當(dāng)年減少70億噸，而未來(lái)中國(guó)要實(shí)現(xiàn)碳中和，綠氫要到8000萬(wàn)噸以上?！八詺淠苁欠浅Ｖ档闷诖母锩约夹g(shù)。”

企業(yè)界代表億華通張國(guó)強(qiáng)：市場(chǎng)規(guī)模提升將大幅降低成本

作為國(guó)內(nèi)氫燃料電池企業(yè)的代表，億華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)指出，燃料電池汽車被譽(yù)為是柴油汽車最好的替代者。2018年中國(guó)柴油車的總量是2103萬(wàn)輛，占汽車保有量9.1%，年耗柴油5億噸，二氧化碳排放15億噸，未來(lái)可以通過(guò)可再生能源制氫和氫燃料電池技術(shù)耦合發(fā)展，把這些車輛都替代為零排放的氫燃料電池汽車，屆時(shí)燃料電池至少可以實(shí)現(xiàn)每年15億噸的二氧化碳減排的貢獻(xiàn)。

“我們預(yù)判，在2021年到2025年產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化，市場(chǎng)總規(guī)模應(yīng)該到50萬(wàn)輛，到2030年應(yīng)該達(dá)到或者超過(guò)100萬(wàn)輛。”張國(guó)強(qiáng)說(shuō)，為滿足不同階段市場(chǎng)應(yīng)用需求，氫燃料電池系統(tǒng)將走向輕量化、高集成、長(zhǎng)壽命、低成本，強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性，進(jìn)一步增強(qiáng)續(xù)駛里程，未來(lái)70兆帕將成為主流。

張國(guó)強(qiáng)還提出，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)基本掌握了氫燃料電池的核心技術(shù)，后期隨著量的增長(zhǎng)，整車等成本會(huì)以指數(shù)級(jí)下降。億華通預(yù)測(cè)，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)輛，成本就可以大幅降低。

標(biāo)簽： 氫燃料電池 燃料電池 工業(yè)和信息化部