新能源車銷量還在高歌猛進(jìn)，相關(guān)車企投資卻不好做了？

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10月18日，比亞迪A、H股同時大漲，最新總市值為7000億元。港交所文件顯示，貝萊德對比亞迪股份H股的持股比例從6.21%降至5.85%。此外，港交所文件顯示，摩根大通對理想汽車H股的持股比例從4.74%上漲至5.20%。

近期，圍繞新能源車企的投資分歧加劇。三季度以來，多家新能源車企股價遭遇調(diào)整，其中，比亞迪股價向下調(diào)整幅度超20%，“造車新勢力”的蔚來、理想、小鵬股價向下調(diào)整幅度分別超50%、50%、70%。

貝萊德減持比亞迪H股

10月18日，比亞迪A、H股同時大漲，截至收盤，A股漲4.99%，報273.67元/股，H股漲6.22%，報205港元/股，比亞迪最新總市值為7000億元。

前一日，比亞迪剛剛發(fā)布了亮眼財報。2022年前三季度凈利潤預(yù)計為91億元-95億元，同比大增272.48%-288.85%。其中，2022年第三季度，比亞迪凈利潤預(yù)計約55.05億元-59.05億元，同比大增333.6%-365.11%。

對于業(yè)績大幅增長的原因，比亞迪表示，2022年第三季度，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行。集團(tuán)新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先并持續(xù)強(qiáng)化，同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長，推動盈利大幅改善，有效地緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費電子行業(yè)需求依舊疲弱，但集團(tuán)得益于成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所改善。

數(shù)據(jù)顯示，2022年前9個月，比亞迪汽車總銷量累計約118.51萬輛，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量約為118.01萬輛，同比增長249.56%；燃油車?yán)塾嬩N量為5049輛。

安信證券認(rèn)為，比亞迪四季度業(yè)績有望持續(xù)高速增長：1)目前在手訂單依舊充足，疊加產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張和年底汽車銷售旺季帶來的推動作用，2022年Q4中月銷量有望持續(xù)創(chuàng)新高；2)漢已經(jīng)在高端車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟、海豹和唐DM-p未來會持續(xù)穩(wěn)定放量、騰勢D9等高端車型也會陸續(xù)上市，2022年Q4中比亞迪銷量結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步改善，帶來更好的單車?yán)麧櫍?)銷量增長帶來更明顯的規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計未來費用率持續(xù)下行、盈利能力繼續(xù)提升。

多家外資投行稱業(yè)績勝過預(yù)期，摩根大通指比亞迪季度業(yè)績預(yù)告勝預(yù)期，重申增持評級看H股275港元；美銀證券維持買入評級，目標(biāo)價461港元。

不過，值得注意的是，比亞迪目前股價較年內(nèi)高點回調(diào)超20%。另一外資機(jī)構(gòu)近期對比亞迪股份進(jìn)行了減持，據(jù)港交所文件，貝萊德對比亞迪股份H股的持股比例從6.21%降至5.85%。

摩根大通增持理想汽車H股

此外，據(jù)港交所文件，10月12日，摩根大通對理想汽車H股的持股比例從4.74%上漲至5.20%。

截至10月18日，理想汽車H股股價報收74.9港元/股，近期股價調(diào)整明顯，較今年6月的年內(nèi)高點165.3港元/股，已跌超五成。

美股方面，股價走勢幾近相同，今年6月理想汽車美股一度達(dá)41.49美元/股，截至最新收盤報18.95美元/股，跌幅同樣超五成。

稍早之前，理想汽車公布第三季度總銷量，交付26524輛，同比增長5.6%。但相較二季度，少了2163輛，同時也低于理想汽車曾預(yù)期的2.7萬至2.9萬輛。2022年累計交付86927輛。

此外，此前理想汽車股東和高管頻繁套現(xiàn)，一定程度加劇了投資人的恐慌。9月初，據(jù)港交所網(wǎng)站文件顯示，理想汽車執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠通過兩次拋售，共減持了100萬股，套現(xiàn)超9000萬元。王興則在一季度進(jìn)行了三次減持，累計套現(xiàn)1.87億元，不過，他和美團(tuán)依然是理想汽車第一大股東，持股比例則從22.87%微降至22.82%。

新能源車企投資分歧加劇

從行業(yè)發(fā)展角度來看，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)仍處于高速發(fā)展階段。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月1-30日全國乘用車市場零售192.2萬輛，同比去年增長21.5%，較上月同期增長2.8%；全國乘用車廠商批發(fā)229.3萬輛，同比去年增長32.0%，較上月增速由負(fù)轉(zhuǎn)正至9.4%；產(chǎn)量為235.7萬輛，同比增長37.0%，環(huán)比上升11.2%。9月國內(nèi)新能源零售滲透率首次突破30%達(dá)到31.8%，同比提升11.0%。自主品牌車企在國內(nèi)表現(xiàn)亮眼的同時出海趨勢明顯：9月我國汽車出口量再破30萬輛大關(guān)，其中新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。

而從投資角度，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是新能源車企的投資分歧正在加劇，這也造成了三季度以來相關(guān)公司股價大幅調(diào)整。追溯來看，今年二季度，新能源車企股價在4月底后開始大幅反彈，表現(xiàn)遠(yuǎn)超指數(shù)。而三季度以來，多家車企股價不斷下向修正，其中，比亞迪股價向下調(diào)整幅度超20%，“造車新勢力”的蔚來、理想、小鵬股價向下調(diào)整幅度分別超50%、50%、70%。

華南地區(qū)一位基金經(jīng)理對券商中國記者表示，新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，整車環(huán)節(jié)的競爭格局并不清晰，原有玩家競爭已經(jīng)很激烈，還有新勢力和一些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司等新的品牌在進(jìn)入，所以這一環(huán)節(jié)的競爭壓力實際上是非常大的，經(jīng)營格局可能沒有市場想象的好。之前市場主要是因為智能化、新能源化的預(yù)期給了整車企業(yè)比較高的估值，這背后還有一個進(jìn)口替代的邏輯，認(rèn)為隨著中國品牌的崛起，會替代一部分原本國外車企的市場份額。整體來看，這一環(huán)節(jié)競爭激烈，誰能走出來目前很難判斷，盈利增長無法長期保證?，F(xiàn)在市場的一個擔(dān)憂是對明年新能源車的銷量看不清楚，新能源的“國補(bǔ)”和“地補(bǔ)”在今年底可能都要退坡，明年的銷量還能增長多少，不確定性較大，對于投資會更加謹(jǐn)慎。

標(biāo)簽： 新能源車 向下調(diào)整 摩根大通