寶馬MINI要國產了嗎？

有消息稱，寶馬將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并將在明年年底前把該生產線轉移到中國。對此，寶馬中國方面回應稱，牛津工廠暫停電動車生產但不會停止MINI車型，與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI。不過，對于MINI純電動車型是否會只在中國生產，寶馬方面并未披露信息。

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據(jù)時代周報記者了解，寶馬和長城汽車于2018年7月簽署協(xié)議成立合資公司光束汽車有限公司（下稱“光束汽車”），2019年11月光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，2020年6月光束汽車工廠在張家港市打樁施工，計劃2022年完工。

寶馬MINI品牌新任負責人Stefanie Wurst公開表示，MINI的這項決定，主要是牛津工廠同時生產燃油車和電動車會造成運行效率低下問題，轉移至中國后，牛津工廠將專注于生產MINI燃油車型，長城汽車與寶馬合資的光束汽車張家港工廠將負責未來電動MINI和電動MINI Aceman車型的生產。

“英國新能源汽車產業(yè)鏈現(xiàn)階段還不夠成熟。”10月17日，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受時代周報記者采訪時說，“將車型放在中國生產，產業(yè)鏈穩(wěn)定、零部件價格成本也低，中國還有很多新能源汽車的工程師。無論是采購還是招聘，中國都有優(yōu)勢?！?/p>

MINI品牌是英國汽車公司在1959年推出的小型兩廂車。2000年，寶馬收購MINI品牌后，為維持純正的英倫“血統(tǒng)”，MINI新車的總裝車間一直安排在牛津工廠。英國脫歐后，受貿易關系變化影響，在英國的汽車制造商無法自由地運送零件至當?shù)亟M裝。

寶馬之前，日本本田已關閉了在英國的斯文登工廠，日產汽車也將自家X-Trail SUV的生產從英國桑德蘭地區(qū)更改至日本九州。緊跟日本車企的寶馬，將MINI電動車的生產線轉移到中國，不難看出背后意圖。

對純電動汽車而言，最重要的核心零部件是動力電池，而全球有名的動力電池企業(yè)基本集中在亞洲。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球動力電池裝機量前十名，中國動力電池企業(yè)有6家上榜，剩余4家分別是LG新能源、松下、SK On和三星SDI。

中國企業(yè)和日韓企業(yè)基本占據(jù)了動力電池產業(yè)鏈的頭排，而寶馬MINI在中國市場的銷量也占全球銷量的近10%。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬共向中國客戶交付592873輛BMW和MINI汽車。其中，純電動車型前三季度銷量同比增長65%。

動力電池龍頭寧德時代是寶馬的長期合作伙伴。今年9月，雙方剛宣布達成一項長期協(xié)議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。客觀而言，寶馬將MINI電動車型生產線搬至中國，既可完成光束汽車的合資生產，同時又能借助中國完善的汽車產業(yè)鏈進一步加強品牌價值。

寶馬并非第一家轉移產線至中國的歐洲車企。

今年3月，德國大眾表示，將把歐洲的部分產量轉移至美洲和中國，轉移規(guī)模為5萬-10萬輛。對比寶馬MINI電動車轉移至中國生產的4萬輛規(guī)模，大眾的轉移規(guī)模顯然更大。

華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，今年2月以來，奧迪、寶馬、保時捷、奔馳、大眾、福特、現(xiàn)代等眾多車企品牌均有不同程度的停產，原因包括零部件斷供、缺芯、缺少線束、物流瓶頸等，停產時長多為6天起步。

供應鏈不穩(wěn)定波及下游車企。歐洲眼下正面臨能源短缺，制造業(yè)生產有向中國加速轉移趨勢。有機化學、電氣設備、機械設備以及汽車及其零部件等，成為歐洲企業(yè)向中國生產轉移幅度最大的類別。

天風證券研報認為，中國不僅具備完備的產業(yè)鏈體系、龐大的內需市場、逐漸積累的技術能力，還具有能源成本、穩(wěn)定性優(yōu)勢，過去三年出口增速的持續(xù)超預期不是偶然。當前供給不足才是主要矛盾，中國制造業(yè)的全球比較優(yōu)勢將得到凸顯。

“中國已連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車產業(yè)鏈，也是全世界最安全、最完善的，歐洲車企搬到中國生產新能源汽車的話，成本、市場等方面都有優(yōu)勢?！睆埾枵f。

標簽： 長城汽車 數(shù)據(jù)顯示 張家港市