中通客車午后直線下跌，成交量快速放大。一度觸及跌停，截至發(fā)稿，跌5.62%報24元。

相關報道

太瘋狂！5倍大牛股創(chuàng)歷史新高 新型炒作手法曝光！二股東持續(xù)高位減持

7月18日，拉胯多日的A股終于雄起，迎來指數(shù)和情緒共振，幾只短線高位股金智科技、寶馨科技、大連重工紛紛漲停。

(資料圖片)

但在這樣的情緒高漲日，被短線資金視為精神領袖的人氣第一妖股中通客車，卻表現(xiàn)地相當克制，全天沒有沖擊漲停的嘗試，甚至尾盤在5.5億資金集中搶籌的情況下也只漲了5.3%。不過，即便如此，7月18日中通客車還是創(chuàng)出自2016年歷史高點后的新高，將5月13日啟動以來的漲幅定格在485%。

市場人士告訴中國基金報記者，周一中通客車實際上非常兇險，一不小心就又要停牌核查，“但資金比較聰明，就盯著三日漲跌幅偏離值不超20%來打，最近這幾日都是這樣，所以才能在沒有連續(xù)漲停的情況下創(chuàng)出歷史新高”。

值得關注的是，就在7月18日晚中通客車公告，此前曾預披露擬減持1.99%定增股份的二股東山東國投，已經(jīng)完成一半的減持計劃。

“不漲停、不停漲”

中通客車5月13日從4.34元啟動，收出第一個漲停，隨后一發(fā)不可收拾，連續(xù)拉出13個漲停板。第14日(6月1日)其終于沖板未遂，以上漲6.52%報收，但就在此時，公司宣布連續(xù)出現(xiàn)5次股價異常波動，進入停牌核查。

停牌核查五天后，中通客車6月10日復牌，復牌后在短暫整理幾個交易日后公司又開始了連續(xù)漲停，6月17日、20日兩個交易日漲停，21日雖然只漲了2%，但還是觸發(fā)深交所三日累計漲幅偏離值達到20%的異常波動標準。6月21日晚公司二次宣布“關小黑屋”，又停牌核查。

這一次的停牌核查，時間長達10個交易日。7月6日，中通客車終于復牌歸來，卻遭遇市場整體殺高位股，復牌一字跌停，隨后兩天一個地天板一個跌停，7月11日開始股價才回歸平穩(wěn)。

而這一次，中通客車背后的資金學“聰明”了，不再猛干漲停，從7月11日到7月18日的6個交易日，公司只收出一個漲停，其余5日都是小陽線或中陽線。

廣州一位主做龍頭戰(zhàn)法“小游資”對中國基金報記者表示，中通客車的龍頭地位毋庸置疑，算是市場總龍頭，這個稍微有點經(jīng)驗的短線客都看得出來，但卻沒有連續(xù)漲停，反而不如山西路橋、金智科技這些票出風頭，“這恰恰是游資要達到的效果，不漲停、漲不?！?。

周二或有“空間”沖漲停

“目前對停牌核查交易所沒有明確規(guī)則，一般認為復牌后10個交易日是監(jiān)管期，監(jiān)管期只要再觸及一次20%異常波動，搞不好又要停牌核查，這幾天實際上都很兇險，所以只能以這種小碎步的方式來完成上漲”，上述市場人士表示。

根據(jù)《深交所股票交易規(guī)則》，連續(xù)三個交易日內(nèi)日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%的，屬于股價異常波動，收盤價漲跌幅偏離值為單只證券漲跌幅減去對應分類指數(shù)漲跌幅。中通客車在的深市主板上市，對應的分類指數(shù)為深證A指。

據(jù)中國基金報記者計算，7月14、15、18三個交易日，中通客車的漲幅偏離值都非常接近20%，但最終沒有超過。如果按照上述說法即復牌后10個交易日為監(jiān)管期間的話，中通客車周二(7月19日)將迎來最后一個監(jiān)管期交易日，之后就將擺脫一次異動波動就要再次停牌核查的命運。

而最近的兩個交易日，中通客車的漲幅分別是4.05%和5.3%，深圳A指的漲幅是-1.49%和1.48%，偏離值分別是5.54%和3.82%，這意味著周二(7月19日)中通客車有10.64%的偏離值空間，即相對深圳A指的漲幅只要不超10.64%就可?！鞍踩?。

兩大題材傍身二股東持續(xù)減持

官網(wǎng)資料顯示，中通客車成立于1958年，1971年開始正式專業(yè)生產(chǎn)客車，2000年于深圳證券交易所成功上市，是國內(nèi)最早的客車生產(chǎn)企業(yè)和客車上市企業(yè)之一。

7月8日，中通客車發(fā)布上半年業(yè)績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2000萬元至2500萬元。在去年同期，中通客車虧損了1.49億元，同比扭虧為盈。而目前公司的市值漲了近5倍后已經(jīng)達到150億元，半年兩千多萬的凈利潤要撐起150億市值，從估值的角度顯然非常夸張。

其上漲可以說是純資金和情緒推動，背后邏輯是兩大熱門題材，一個是核酸檢測概念，另一個是新能源概念，這都是當下市場最炙手可熱的熱點。

但對上述概念，公司已經(jīng)作了多次澄清。

對于核酸檢測，公司稱其產(chǎn)品以客車為主，用于核酸檢測的醫(yī)療專用車目前數(shù)量較少，不足以對公司業(yè)務發(fā)展及盈利能力產(chǎn)生重大影響。對新能源概念，公司稱有研發(fā)太陽能增程式智能駕駛的客車，太陽能可做為輔助電源使用，但目前僅開發(fā)出樣車，該項技術未商業(yè)化。

5月31日晚，中通客車二股東山東國投高位拋出減持計劃，擬自減持計劃公告之日起15個交易日后的6個月內(nèi)通過集中競價交易方式減持中通客車股份不超過1180萬股，占上市公司總股本的1.9902%，近期一直在實施中。

7月15日晚和7月18日晚，中通客車都發(fā)布了減持進展公告，目前山東國投預披露的1.99%的減持計劃已經(jīng)完成一半，這部分減持的是此前通過定增獲取的股份。

而除了上述預披露的減持之外，山東國投也在減持此前從二級市場增持的股票，目前也減了約1%。值得注意到是，二級市場增持的股票根據(jù)規(guī)則是不需要進行減持預披露的。中國基金報記者回溯過往公告發(fā)現(xiàn)，山東國投及其一致行動人山東文化產(chǎn)投曾于2015年6月至2016年5月5日累計增持占公司總股本的5%的股份。

（來源：中國基金報）

標簽： 中通客車 連續(xù)漲停 分類指數(shù)