11月初，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“廣汽菲克”)終止經(jīng)營活動有了新進展。繼今年7月廣汽菲克兩大股東廣汽集團、Stellantis集團齊宣布終止經(jīng)營廣汽菲克后，廣汽菲克已正式向湖南省長沙市中級人民法院申請破產(chǎn)重整。

《中國經(jīng)營報》記者走訪廣汽菲克位于廣州的工廠發(fā)現(xiàn)，原廣汽菲克廣州工廠已升級改造為廣汽埃安第二智造中心，并已于10月份正式投產(chǎn)下線AION Y Plus.除了工廠被取締，廣汽菲克也開始清倉國產(chǎn)車型，目前廣汽菲克在廣東省內(nèi)僅剩不到10家4S店。

【資料圖】

記者走訪廣汽菲克珠海華德店看到，包括新指南者、自由光、角斗士等車型仍在店內(nèi)銷售。正值“雙11”活動期間，廣汽菲克3臺現(xiàn)貨車型售價均有所降低，例如自由光售價直降6萬元(僅限1臺)、指南者售價直降3.5萬元(僅限2臺)，售完即止。

此外，店內(nèi)除部分廣汽菲克國內(nèi)工廠生產(chǎn)現(xiàn)貨車型，其余均為Jeep進口車型。根據(jù)此前規(guī)劃，Stellantis集團將專注于在國內(nèi)分銷Jeep品牌的進口汽車，尤其是產(chǎn)品電氣化陣容。在“新四化”浪潮下，廣汽菲克破產(chǎn)重整將駛向何方，仍有待觀察。

降價求售的國產(chǎn)菲克

“雙11”前夕，廣汽菲克駛?cè)肓似飘a(chǎn)重整的道路。11月3日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克已正式申請破產(chǎn)重整，市場上廣汽菲克國產(chǎn)待售車型也進入降價求售的階段。

記者走訪廣汽菲克珠海華德4S店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)僅有一名銷售，國產(chǎn)現(xiàn)車3臺，氣氛冷清。目前正值“雙11”活動期間，店內(nèi)僅存的3臺廣汽菲克國產(chǎn)車型正在降價促銷，且均為2020年至今兩年內(nèi)生產(chǎn)。其中，指導(dǎo)價16.68萬元的指南者直降3.5萬元出售，僅限2臺現(xiàn)貨；指導(dǎo)價22.28萬元的自由光直降6萬元出售，僅限1臺現(xiàn)貨。

銷售人員告訴記者：“廣汽菲克已停產(chǎn)，店內(nèi)存貨賣完即止，以后只賣進口的Jeep車型?！钡N售還向記者表示，店內(nèi)仍將出售牧馬人、角斗士等車型，且均為進口車型，售價在50.99萬元~55.99萬元，落地價在60萬元左右，價格不菲，但仍受到部分越野車和大型SUV愛好者青睞。

回溯廣汽菲克的發(fā)展歷程，2010年，廣汽集團與意大利菲亞特集團以50∶50的股權(quán)比例成立了廣汽菲亞特。2014年，菲亞特集團收購克萊斯勒集團，成立菲亞特克萊斯勒集團，克萊斯勒旗下Jeep(吉普)品牌同樣被納入菲亞特克萊斯勒汽車公司，彼時，Jeep品牌已在越野車市場、大型SUV市場贏得良好口碑。

隨后廣汽集團、菲亞特集團、克萊斯勒集團三方宣布擴大合資公司的合作協(xié)議，廣汽菲亞特在2015年正式將Jeep品牌國產(chǎn)化，廣汽菲亞特也正式變更為如今的廣汽菲克。隨后的2016、2017年，廣汽菲克年銷量分別斬獲14.64萬臺、20.52萬臺，站上銷量巔峰時刻，這其中Jeep品牌車型銷量占比超過80%，功不可沒。得益于此，同時期，廣汽菲克年收入分別約為240.54億元、315.01億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

但高光時刻并沒有維持多久，廣汽菲克的發(fā)展轉(zhuǎn)折點已悄然而至。2018年開始，廣汽菲克銷量出現(xiàn)大幅下滑，2018年~2021年，廣汽菲克銷量分別為12.4萬臺、7.3萬臺、4.05萬臺、2.01萬臺，同比分別減少約37%、40%、45%、50%。廣汽集團2021年報指出，廣汽菲克當(dāng)年產(chǎn)能利用率僅4.97%。

在汽車“新四化”浪潮襲來之際，廣汽菲克固守耗油量大的大型SUV燃油車型逐漸偏離主流市場發(fā)展方向，廣汽菲克再度陷入資金困境。

掙扎中轉(zhuǎn)型節(jié)能賽道

面對銷量腰斬、資金緊張等困局，廣汽菲克當(dāng)然也嘗試過“自救”。2019年，廣汽菲克發(fā)布了大指揮官PHEV車型，這也是Jeep品牌針對中國市場和消費者打造的首款插電式混合動力車型。隨后Jeep品牌又推出了插電混動車型牧馬人4xe車型，在堅守越野性能的基礎(chǔ)上，百公里油耗僅2.4升、純電續(xù)航達55公里。

而在2021年成都車展上，廣汽菲克又發(fā)布了Jeep品牌大指揮官e插電式混合動力車型，擴大電氣化產(chǎn)品陣容。彼時，廣汽菲克新上任的總裁Ashwani Muppasani(穆安澤)表示：“Jeep將會一直在中國市場，而為了能夠做到這一點，我們必須做出改變，以更快的速度先于中國消費者趨勢做出反應(yīng)，以合適的成本、時間和配置制造汽車。”

談及“新四化”轉(zhuǎn)型時，穆安澤提出：“我們始終需要保留Jeep品牌的核心和品牌的精髓，即越野屬性和越野性能?；诖?，我們品牌也必須承擔(dān)起保護環(huán)境的責(zé)任，以一個更負責(zé)任的形象去面對這個市場。”

對于振興廣汽菲克，穆安澤表示第一關(guān)注點是盈利，優(yōu)化并保持精益化成本結(jié)構(gòu)。其次是推行“One Jeep”計劃。該計劃旨在將Jeep的進口車和國產(chǎn)車融為一體，在國內(nèi)以統(tǒng)一的形象面對消費者。再次是加快產(chǎn)品煥新，貼合市場變化的節(jié)奏，匹配國內(nèi)消費者需求。

設(shè)想很豐滿，但現(xiàn)實卻更殘酷。產(chǎn)品剛步入轉(zhuǎn)型，廣汽菲克股東方之一的菲亞特克萊斯勒集團再度迎來變革。2021年，標致雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒集團的合并交易正式完成，雙方合并成全新集團“Stellantis”，Stellantis集團隨即成為廣汽菲克另一大股東，直接或間接持有廣汽菲克50%股權(quán)。

在“新四化”浪潮之下，Stellantis集團同樣想追趕上大勢，在2021年成都車展上，穆安澤曾表示：“Stellantis集團在此前的EV Day發(fā)布的活動上宣布，Stellantis集團未來會全面地開展電氣化戰(zhàn)略，這個全面的戰(zhàn)略當(dāng)中也包含了Jeep品牌的電氣化?！?/p>

為幫助廣汽菲克轉(zhuǎn)型，作為股東方的Stellantis集團、廣汽集團一齊上陣。2021年8月，Stellantis集團、廣汽集團雙方共向廣汽菲克注資30億元，用于廣汽菲克的產(chǎn)品煥新和市場營銷，在此之前，廣汽菲克另獲得了來自股東方的10億元注資。

此外，在2021年9月，經(jīng)過Stellantis集團與廣汽集團雙方股東的討論，廣汽菲克將專注于在長沙工廠生產(chǎn)，以提升產(chǎn)能利用率，降低企業(yè)運維成本。

遺憾的是，盡管資金不斷補足、產(chǎn)品迭代更新，但廣汽菲克已錯失最佳轉(zhuǎn)型良機，消費市場開始追逐緊湊型SUV、純電車型，且對廣汽菲克的認知仍舊停滯不前，廣汽菲克無可避免地走向了破產(chǎn)重整。

最終宣告申請破產(chǎn)重整

進入2022年，廣汽菲克的破產(chǎn)按下加速鍵。1月，Stellantis集團宣布，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。根據(jù)股權(quán)比例，廣汽集團持有廣汽菲克50%股權(quán)，換言之，Stellantis集團欲收購廣汽集團持有的廣汽菲克25%股權(quán)。但對此，廣汽集團表示，其從Stellantis集團官方網(wǎng)站獲悉關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜。

3月，Stellantis集團再次提及上述事宜。隨后的7月，廣汽集團宣布，因廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis集團正在協(xié)商有序終止合資公司。同月，Stellantis集團宣布，由于廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止合資企業(yè)。

對于未來在國內(nèi)市場的規(guī)劃，Stellantis集團表示，將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。此外，Stellantis集團將繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強進口汽車的電氣化陣容。

10月31日，廣汽集團發(fā)布公告表示，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。截至2022年9月 30日，廣汽菲克(未經(jīng)審計)總資產(chǎn)為73.22億元、總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達 110.80%，資不抵債，同意其向法院申請破產(chǎn)。

這場廣汽集團與Stellantis集團之間的拉鋸戰(zhàn)，終以廣汽菲克破產(chǎn)重整宣告結(jié)束。對于廣汽集團而言，放棄廣汽菲克似乎并不算一件大事。10月，廣汽菲克在廣州市番禺區(qū)的生產(chǎn)線正式被廣汽集團旗下自主新能源品牌廣汽埃安完全接管，搖身變?yōu)椤鞍０驳诙窃旃S”，專注于生產(chǎn)AION Y Plus車型。

記者從廣汽埃安內(nèi)部人士處了解到，部分廣汽菲克員工已入職廣汽埃安，無法繼續(xù)使用的廣汽菲克設(shè)備也有序得到處理。

近年來，廣汽集團旗下各子公司開始走向“簡而精”的路線，專注于銷售市場熱銷的3~5款車型，集中精力走新能源轉(zhuǎn)型道路，包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱均已推出面向國內(nèi)市場的純電車型，如廣汽豐田的bZ4X、廣汽本田的e:NP1 極澎1、廣汽三菱的阿圖柯等。

在國內(nèi)汽車邁步“新四化”時代之際，合資車企在燃油時代的輝煌已逝，廣汽三菱今年累計銷量也僅約3.05萬臺，同比減少40.49%，如何恢復(fù)生機、不被淘汰，生產(chǎn)匹配國內(nèi)消費市場的產(chǎn)品是當(dāng)前國內(nèi)合資車企需要正視的問題。

標簽： 廣汽集團 克萊斯勒 破產(chǎn)重整