汽車降價潮給不同市場主體帶來的影響仍在發(fā)酵。隨著國六B排放標準執(zhí)行日期漸進，汽車經(jīng)銷商面臨著盡快去庫存的挑戰(zhàn)。

“汽車經(jīng)銷商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標準，將難以全面消化現(xiàn)有庫存?！?月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(以下簡稱“全聯(lián)車商”)發(fā)文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現(xiàn)較大波動，在價格戰(zhàn)背景下，汽車經(jīng)銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

【資料圖】

現(xiàn)有庫存基數(shù)大

全聯(lián)車商表示，自年初以來，收到眾多汽車經(jīng)銷商集團的反映，即將全面執(zhí)行的國六B排放標準為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。為此，全聯(lián)車商向國內(nèi)近百家汽車經(jīng)銷商集團進行了專項調(diào)研。

從調(diào)研情況看，有98.89%的企業(yè)強烈建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間，消化現(xiàn)有不符合國六B排放標準的庫存新車。

汽車經(jīng)銷商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標準，將難以全面消化現(xiàn)有庫存。

對此，全聯(lián)車商總結(jié)了原因：首先是現(xiàn)有庫存基數(shù)大、未來面臨的壓庫壓力還在增加?！案鶕?jù)測算，目前汽車經(jīng)銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數(shù)十萬輛?！蔽恼路Q，僅消化現(xiàn)有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，現(xiàn)在仍有汽車主機廠發(fā)送的不符合國六B排放標準的在途新車。

另外，全聯(lián)車商認為，車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。

今年前兩個月，乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多，分別達到22.8%和24.1%，這給不符合國六B排放標準車輛去庫存工作帶來巨大困難。

呼吁主機廠與經(jīng)銷商共同面對壓力

值得一提的是，全聯(lián)車商在文中提及了汽車價格戰(zhàn)對市場的影響。

上海地區(qū)東風4S店

“消費者對不符合排放標準的車輛越來越持觀望態(tài)度，不敢購買、不愿購買，更期待能夠給予更多的優(yōu)惠。” 全聯(lián)車商表示，進入3月，部分地區(qū)推出了力度空前的購車補貼活動，雖然短期內(nèi)對部分地區(qū)、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講此舉擾亂了廣大消費者的購車計劃，消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態(tài)明顯提升。

全聯(lián)車商還列舉了汽車經(jīng)銷商面臨的實際困難。

據(jù)全聯(lián)車商2022年開展的一項調(diào)研顯示，2022年有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團經(jīng)營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，據(jù)不完全統(tǒng)計，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

“此次標準切換，如不給經(jīng)銷商留出充足的庫存車輛消化時間，將有可能成為壓垮部分經(jīng)銷商特別是中小經(jīng)銷商的最后一根稻草?！睘榇耍?lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商提出了三點建議：

一是建議國家將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

二是汽車主機廠盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標準的新車。

三是汽車主機廠應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標準的新車配置給經(jīng)銷商，并采取相應(yīng)措施、出臺相應(yīng)補貼政策，與經(jīng)銷商共同面對去庫存壓力。

國六B切換是否為降價主因？

據(jù)了解，多年來我國不斷升級控制汽車污染物排放的政策，從國一逐漸升級至國六。

而國六分為A和B，其中國六A從2020年7月1日開始實施，市場上不能繼續(xù)銷售、注冊低于此排放標準的車，國六B從2023年7月1日開始實施。國六B被視作目前對汽車污染物排放控制最嚴格的政策之一。

有觀點認為，湖北等地對汽車進行大規(guī)模促銷，與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標準也有一定關(guān)系。市場分析認為，部分銷量低迷、缺乏相應(yīng)技術(shù)的車企，或?qū)簳r無法通過國六B排放標準的車型進行停產(chǎn)或清倉處理。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，為了保障消費者的體驗，保障汽車動力，國六B的油耗有可能大于國六A，因此部分車企在升級時比較謹慎。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產(chǎn)技術(shù)，國六排放標準切換主要體現(xiàn)在銷售端。

中信證券認為，市場上尚有部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業(yè)產(chǎn)銷、價格產(chǎn)生影響。但此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六a”的切換。

兩大協(xié)會接連發(fā)聲

隨著汽車降價促銷愈演愈烈，兩大行業(yè)協(xié)會也接連發(fā)聲。

3月22日，針對3月以來國內(nèi)車市的促銷降價浪潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文稱，此輪降價炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認為，去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發(fā)以來，汽車產(chǎn)銷節(jié)奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1~2月份汽車行業(yè)整體銷售量下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。結(jié)合去年以來汽車市場表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長措施很有必要。

但中汽協(xié)會也認為，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。

此前，中國汽車流通協(xié)會也曾發(fā)文稱，武漢補貼只定向本地品牌，可能引發(fā)一系列問題。

流通協(xié)會認為，只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。

據(jù)流通協(xié)會調(diào)研，近期除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策，并沒有起到促銷效果。

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