近日，廣東省潮州饒平縣一輛特斯拉汽車疑似發(fā)生失控，高速狂奔2.6公里，途中車輛撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。

事發(fā)后，特斯拉于11月14日回應(yīng)稱，“從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

和特斯拉的回應(yīng)相反，車主詹某堅稱車輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒；事故發(fā)生時腳一直放在剎車板上，未踩油門；多次按P檔按鈕；一直在躲避行人。

(資料圖片)

詹某兒子也公開表示，車速較低時，其父踩下剎車板時發(fā)現(xiàn)剎車板很硬，踩不下去，無法停車，按下P檔車也沒有反應(yīng)，至中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。

由于后果嚴(yán)重，且雙方回應(yīng)存在較大出入，熱度的持續(xù)攀升，將特斯拉再次推上了風(fēng)口浪尖。

就目前來看，詹某究竟有沒有踩剎車成為了事故鑒定的關(guān)鍵點。而特斯拉所謂的行車數(shù)據(jù)，不僅沒有主動向車主提供，真實性也一直以來備受質(zhì)疑。

近年來，特斯拉失控事件頻發(fā)。幾次危機事件中，特斯拉公關(guān)部門的回應(yīng)也頗有意思。奶茶烏龍、甩鍋國家電網(wǎng)，副總裁建議加強車主學(xué)習(xí)......“災(zāi)難級”的公關(guān)活動，正讓特斯拉在中國市場上面臨一場真正意義上的信任危機。

車主到底有沒有踩剎車？

詹某究竟有沒有踩剎車？通過事故視頻和駕駛理論分析，特斯拉的回應(yīng)有些“站不住腳”。

監(jiān)控視頻顯示，涉事車輛曾短暫地亮起高位剎車燈，但是并未看到車輛有減速跡象。而在特斯拉的回應(yīng)中，提到“剎車燈長時間沒有點亮”，這是否意味著承認(rèn)剎車燈亮過？又是否意味著車主踩過剎車？如果答案是肯定的，則又與回應(yīng)中的“全程沒有踩下剎車的動作”相悖。

此外，在詹某與特斯拉回應(yīng)中，均表示中間短暫按了幾次P檔。

根據(jù)小紅書用戶“開特斯拉的賽車手葦葦”的實車測試視頻，如果按下P檔并且松油門，車輛會制動剎停，從56km/h到0只用了3秒。但是為什么潮州事故車主掛了P檔，車輛并未明顯減速呢？難道是掛了P檔，但未松開油門？

面對“錯踩踏板”的可能性，詹某的兒子回應(yīng)稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長2.6公里，且車主曾是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時也都是他在使用，當(dāng)時（車主）精神明朗沒有醉駕、毒駕?！迸c車主家屬說法一致，經(jīng)交警鑒定，駕駛員也沒有酒駕和毒駕的情況。

據(jù)了解，詹某1968年出生，今年54歲，其初次申領(lǐng)機動車駕駛證的時間為1992年。一個擁有二十多年駕齡的老司機，在有意識的按下P檔時，又怎么可能不知道自己踩的是剎車或者油門呢？理論上這顯然不成立。

更值得關(guān)注的一點，是特斯拉的AEB（緊急制動）功能。AEB的工作原理，是通過雷達、攝像頭等傳感器，探測到距離前方物體過近時，會主動觸發(fā)緊急制動。

假如詹某沒有主動關(guān)閉“自動緊急制動”，那么在氣囊彈開、左前輪爆胎的情況下，車輛電機會在瞬間把動力降下來，在慣性的作用下往前滑行并不斷減速。

但無論是監(jiān)控視頻資料，還是按照詹某家人的說法，在氣囊彈出后車輛依然沒有減速。

多方面的分析下，讓很多網(wǎng)友對特斯拉回應(yīng)并不買賬。事故的真相如何？特斯拉在回應(yīng)中也提到了鑒定路徑。特斯拉表示：“目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，我們會積極提供必要的幫助。”

但據(jù)媒體報道，多家第三方機構(gòu)稱事故若是車輛軟件或系統(tǒng)問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)不能保障檢測出來。

特斯拉“秘而不露”的行車數(shù)據(jù)

事實上，自2020年6月開始至今，關(guān)于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。特斯拉官方對此類事故原因調(diào)查結(jié)果，多歸因為車主“踩錯剎車”所致。

不可否認(rèn)，的確有多起事故責(zé)任在于車主踩錯踏板，但多數(shù)皆因特斯拉的“單踏板模式”造成。

特斯拉是單踏板模式的提出者，也是最大的推崇者。所謂的單踏板模式，即只通過加速踏板實現(xiàn)車輛起步、加減速等功能。該功能的設(shè)定是下踩時進行加速，松開時進行減速。對于熟練的駕駛者來說，這項功能可以讓開車變的更輕松，也可以把車輛的動能盡可能地進行回收。

技術(shù)并非只有好的一面，當(dāng)車主不熟悉單踏板模式，或遇到緊急情況時，便很容易造成交通事故。而回到本次事故中，按照家屬的說法，詹某當(dāng)時并沒有開啟“單踏板模式”，當(dāng)?shù)氐穆窙r也不支持啟動輔助駕駛功能。

拋開單踏板模式不談，根據(jù)數(shù)十起特斯拉事故的解決過程，涉事車輛的EDR數(shù)據(jù)一直是調(diào)查事故原因的重要突破口。

特斯拉的車上有一個東西叫做EDR，可以理解為汽車上的“黑匣子”，會時刻記錄這輛車所發(fā)生的一切狀態(tài)，并且一式兩份地儲存在黑匣子和遠程發(fā)送到特斯拉的數(shù)據(jù)中心，目的是用于產(chǎn)品優(yōu)化。

具體到此次交通事故中，特斯拉的回應(yīng)是后臺數(shù)據(jù)顯示沒有剎車記錄。但后臺數(shù)據(jù)顯示結(jié)果，并不能夠完全代表整個車輛在行駛過程中沒有剎車動作。

詹某究竟是沒有作出踩剎車的動作，還是這個動作沒有產(chǎn)生制動效果？究竟是車主的人為原因，還是車輛本身存在異常狀況？這些都需要警方或指定的第三方鑒定機構(gòu)根據(jù)涉事車輛行駛數(shù)據(jù)來進行核查。

不過，特斯拉的數(shù)據(jù)向來“秘而不露”。有業(yè)內(nèi)人士表示：“行車數(shù)據(jù)其實關(guān)乎著特斯拉的核心技術(shù)——FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）。這也是特斯拉一拖再拖，不愿向外界或相關(guān)部門公開行車數(shù)據(jù)的原因。”

但自2020年以來，在量產(chǎn)車事故頻發(fā)、品牌公關(guān)屢屢犯錯，尤其是去年的“車頂維權(quán)”事件之后，一向強硬的特斯拉被迫做出了讓步。

2021年5月25日，特斯拉發(fā)布官方聲明稱，特斯拉已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。

雖然把儲存服務(wù)器由海外挪到了國內(nèi)，方便了相關(guān)監(jiān)管部門在某些事故或案件發(fā)生時，可以通過合法途徑與步驟對特斯拉未來的數(shù)據(jù)中心進行調(diào)查，并由其掌握、調(diào)取用戶關(guān)鍵數(shù)據(jù)。但完全由特斯拉自己掌控的數(shù)據(jù)，仍然存在“在調(diào)取過程中”被篡改的可能性。

值得一提的是，“行車數(shù)據(jù)是否被篡改”一直是特斯拉多起事故中被質(zhì)疑的關(guān)鍵點之一。

“反向”公關(guān)教材

2020年因電池問題遭挪威處罰，特斯拉不予回應(yīng)；2021年地庫起火事件，特斯拉堅決不承認(rèn)特斯拉是自燃；2022年林志穎車禍，特斯拉在表示車輛駕駛位絕對沒有易燃材質(zhì)后，掛斷了媒體電話......

再到11月2日，一輛特斯拉Model X在江蘇省南京市江寧區(qū)利源路由南向北行駛途中，突然失控加速。南京特斯拉中心工作人員回應(yīng)稱是電門被踩住了，并表示：“目前我們看到的數(shù)據(jù)是這樣的?！?/p>

面對屢屢出現(xiàn)的車輛事故，特斯拉的公關(guān)回應(yīng)在業(yè)內(nèi)人士看來遵循的是“三不原則”：從不認(rèn)錯、從不道歉、從不妥協(xié)。

雖然“強硬”，但這家習(xí)慣性“反向公關(guān)”的企業(yè)，也鬧出了不少“烏龍”。尤其是去年四月的“特斯拉車頂維權(quán)事件”。

2021年4月19日，上海車展。一位女車主站上特斯拉車頂，白恤衫上印著特斯拉LOGO和“剎車失靈”的大紅字，聲稱特斯拉的剎車問題造成了她父母的受傷，而特斯拉工作人員則先是生拉硬拽地將其趕出展廳，接著又以尋釁滋事為由將其送進了拘留所。

對此，特斯拉中國副總裁陶琳竟破天荒的表示——“特斯拉沒有辦法妥協(xié)”。

僅隔數(shù)日，特斯拉官微發(fā)布一條“車主送奶茶”微博，試圖打打“感情牌”，挽回在車展事件中受損的企業(yè)形象。但眼尖的網(wǎng)友們卻發(fā)現(xiàn)，在外賣訂單中出現(xiàn)中少糖、三分糖、正常糖、去冰、少冰等要求。究竟是真車友，還是假粉絲，或許只有特斯拉自己才最清楚。

自導(dǎo)自演之外，特斯拉的公關(guān)能力還體現(xiàn)在“碰瓷”上。

2021年1月31日，南昌車主使用特斯拉官方超級充電樁充電后，車輛突然斷電無法啟動，車窗也無法關(guān)上，檢查后發(fā)現(xiàn)是車輛的逆變器燒壞。特斯拉表示：“由于國家電網(wǎng)的電流太大，導(dǎo)致車子充電時沖入的瞬間電流過大，把逆變器燒壞了。”

而就在當(dāng)天凌晨，@國網(wǎng)南昌供電公司發(fā)文表示電源線路電壓穩(wěn)定無異常，建議特斯拉請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛的故障原因。

公關(guān)事件屢屢犯錯，頂多企業(yè)形象直線下降。但事故頻發(fā)，直接威脅到了車主和路人的生命財產(chǎn)安全。

人命關(guān)天，如果此次“潮州事故”仍像此前每一起事故最終不了了之，不能得到妥善的解決，可以預(yù)料的是，特斯拉將在“民怨”中跌落神壇。

標(biāo)簽： 數(shù)據(jù)中心 緊急制動