2023年無疑是新能源汽車賽道轉(zhuǎn)折的一年。

【資料圖】

作為賽道主角之一，“鯰魚”特斯拉的動(dòng)作總能引起一系列的反應(yīng)。一月初，因需求下降、工廠停擺，特斯拉宣布大幅度降價(jià)，在此后其銷量快速回暖的過程中，特斯拉這一波操作也給市場(chǎng)帶來了不小的震蕩，國內(nèi)大多數(shù)新勢(shì)力車企普遍承壓。

隨著威馬深陷危機(jī)、零跑銷量大跌，一樁樁事實(shí)已然證明市場(chǎng)“淘汰賽”早已開始。在這樣一個(gè)嚴(yán)峻的市場(chǎng)中，玩家們需要“各顯神通”，努力的保持住自己的市場(chǎng)份額。

然而，特斯拉從不講“情面”。進(jìn)入四月份，特斯拉又開始了一系列“大動(dòng)作”。

第一則消息是近日特斯拉公布的“宏圖計(jì)劃”第三篇章完整文件中，首次“實(shí)錘”了旗下廉價(jià)車型。第二則消息是特斯拉宣布將在上海新建一家儲(chǔ)能超級(jí)工廠。第三則消息是近日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升級(jí)說明，其中動(dòng)能回收將回歸到 “標(biāo)準(zhǔn)”、“低”的兩個(gè)模式，意味著不再強(qiáng)制單踏板。

15萬的特斯拉無疑會(huì)極大地沖擊其他玩家的走量車型；儲(chǔ)能超級(jí)工廠的落地將加速特斯拉成本的下降；不再強(qiáng)制單踏板模式又能解決消費(fèi)者一大“痛點(diǎn)”。

特斯拉在短短數(shù)日內(nèi)打完的這一套組合拳，將會(huì)打蒙誰？又會(huì)迎來誰的反擊？新能源市場(chǎng)的“震蕩”再次加劇。

01 15萬特斯拉“實(shí)錘”

從所謂的“Model Q”到所謂的“小號(hào)Model Y”，再從“10萬”到“15萬”，一直以來，市場(chǎng)上關(guān)于特斯拉廉價(jià)車型的傳言從未地停止。

這些傳言并非空穴來鳳，比如早在2020年的一次活動(dòng)上，馬斯克便公開了一項(xiàng)特斯拉自研電池的計(jì)劃，并表示到2023年，特斯拉的自研電池計(jì)劃將會(huì)使得售價(jià)約為2.5萬美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車成為可能。

再到特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克再次透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有車型的一半。

當(dāng)然，作為全新入門級(jí)車型，特斯拉把這款新車捂得十分嚴(yán)實(shí)。一直以來從未有任何具體的相關(guān)信息透露出來，因此才會(huì)有各種各樣的傳言出現(xiàn)。事實(shí)上，千百種說法的背后，其實(shí)暗含著不少消費(fèi)者的無限期待。

“15萬”的特斯拉真的存在嗎？這一次，特斯拉給了市場(chǎng)一個(gè)明確的答案。

近日特斯拉可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件正式公布，全文共41頁。文件中提到了三款此前尚未亮相的新車，且細(xì)節(jié)更加豐富，其中包含一款搭載53kWh的磷酸鐵鋰電池包緊湊型新車。

結(jié)合市場(chǎng)上50-60度電池的純電車?yán)m(xù)航，53kWh電池的特斯拉新車?yán)m(xù)航里程大約會(huì)在400公里上下。同時(shí)在文件中，特斯拉也給出了這款低價(jià)車型的總銷量目標(biāo)：4200萬輛，這幾乎是Model 3和Model Y目標(biāo)銷量的兩倍。

此外，文件透露特斯拉可能還為該車規(guī)劃了高達(dá)400萬輛的年產(chǎn)能計(jì)劃。2022年，特斯拉汽車在全球銷售了131萬輛；生產(chǎn)了137萬輛。如果要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)400萬輛低價(jià)車型目標(biāo)，特斯拉需要繼續(xù)擴(kuò)大在中國、北美、德國以及其它地區(qū)的產(chǎn)能。

雖然文件中雖尚未公布新車型的具體名稱，但種種信息都與之前所傳言的Model Q或Model 2不謀而合。

“不能口頭支持了，我要?jiǎng)渝X了?！?、“15萬我就真入手了?！?、“黑子們都要心動(dòng)了”網(wǎng)友們的評(píng)論反應(yīng)出了對(duì)特斯拉新車型的強(qiáng)烈期待。但在部分市場(chǎng)玩家們的眼里，“期待”談不上，“發(fā)抖”或許更為真實(shí)。

目前10-20萬元的新車消費(fèi)量超過了一半，是主力消費(fèi)區(qū)間，也是車企們發(fā)展的“核心”目標(biāo)區(qū)間。如果 特斯拉新車型發(fā)布?xì)⑷?5萬以下區(qū)間，對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊無疑會(huì)是巨大的，將直接影響到比亞迪、埃安、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等一大批主力10-20萬區(qū)間的車企。

好的一點(diǎn)是，據(jù)多方消息稱該車型預(yù)計(jì)將于2025年上市，這將讓國內(nèi)的新能源玩家們有足夠的時(shí)間來做應(yīng)對(duì)。

02 又一超級(jí)工廠“落戶”上海

不亞于新車型的“勁爆”，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠落戶上海一事，也將給其儲(chǔ)能和汽車業(yè)務(wù)帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。

4月9日，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目簽約儀式在上海正式舉行，這將是特斯拉在美國本土以外的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目。

據(jù)了解，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲(chǔ)能電池Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場(chǎng)。特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目計(jì)劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。

圖：特斯拉在澳大利亞建設(shè)的儲(chǔ)能園

Megapack是特斯拉2019年7月推出的商用儲(chǔ)能電池，簡(jiǎn)單來說就是一組功能強(qiáng)大的鋰電池。根據(jù)產(chǎn)品信息，每臺(tái)Megapack機(jī)組可以存儲(chǔ)3兆瓦時(shí)的能量，可滿足3600戶家庭一小時(shí)的用電需求。當(dāng)然，Megapack不僅是一個(gè)鋰電池組，它還集成了電纜、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等。

在今年3月份特斯拉召開的投資者日活動(dòng)上，特斯拉公布的Master Plan 3，曾將目標(biāo)設(shè)定為全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

具體可實(shí)現(xiàn)路徑包括全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能；在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)。

雖然Megapack主要服務(wù)于公共事業(yè)項(xiàng)目和大型企業(yè)客戶，但這個(gè)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也在反哺著特斯拉車輛在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，普通的特斯拉車主也可以從中獲益。

首先，Megapack的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步提高特斯拉車輛的電池管理能力，使得特斯拉車主在充電和使用過程中更加安全、智能和高效。

其次，Megapack國產(chǎn)還為國內(nèi)超級(jí)充電站的建設(shè)帶來了更大的想象空間。Megapack的產(chǎn)能提升可以幫助充電基礎(chǔ)設(shè)施更方便、更清潔地?cái)U(kuò)張，讓車主得到更優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。

同時(shí)，在新車型巨大的目標(biāo)銷量以及年產(chǎn)量下，特斯拉需要極低的成本作為依托。一個(gè)存在的可能性是，特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠也能生產(chǎn)“車用電池”，在必要的時(shí)候，為生產(chǎn)汽車超級(jí)工廠“服務(wù)”。

電池作為純電車型成本最高的核心部件，將隨著特斯拉“電池鏈”的完善成本加速降低，根據(jù)特斯拉從第一性原理出發(fā)、堅(jiān)持以成本定價(jià)的調(diào)性，這份優(yōu)勢(shì)最終或?qū)Ⅲw現(xiàn)到“售價(jià)”上。

03 取消強(qiáng)制單踏板模式

特斯拉旗下車型和其他品牌的車子有什么最大的不同？相信很多車主的第一反應(yīng)是“毛坯”內(nèi)飾，第二反應(yīng)則是特斯拉獨(dú)有的單踏板模式讓很多“新車主”一時(shí)無法適應(yīng)。

特斯拉是單踏板模式的提出者，也是最大的推崇者。

所謂的單踏板模式，就是將油門、減速和剎車同時(shí)集成到了油門踏板上，踩下油門開始加速，松開油門則開始減速，直至完全剎停。對(duì)于熟練的駕駛者來說，這項(xiàng)功能可以讓開車變的更輕松，也可以把車輛的動(dòng)能盡可能地進(jìn)行回收。

技術(shù)并非只有好的一面，當(dāng)車主不熟悉單踏板模式，在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下，可能會(huì)出現(xiàn)不能第一時(shí)間反應(yīng)，快速轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板，甚至有可能發(fā)生踩錯(cuò)踏板的情況，造成事故。

事實(shí)上，自2020年6月開始至今，關(guān)于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。特斯拉官方對(duì)此類事故原因調(diào)查結(jié)果，多歸因?yàn)檐囍鳌安儒e(cuò)剎車”所致。不可否認(rèn)，的確有多起事故責(zé)任在于車主踩錯(cuò)踏板，但多數(shù)皆因特斯拉的“單踏板模式”造成的。

可以說，“單踏板模式”一直以來都是“制約”特斯拉銷量的一個(gè)因素，也是不少持觀望態(tài)度消費(fèi)者的一大“痛點(diǎn)”。

而近日，有特斯拉Model 3、Model Y 車主在社交媒體上透露，陸續(xù)收到了特斯拉的最新OTA（在線升級(jí)）——2023.2.13.1版本的發(fā)行說明，新版本將“低能量回收制動(dòng)”選擇權(quán)重新還給用戶。如果最終升級(jí)版本確實(shí)如此，則意味著特斯拉將取消備受爭(zhēng)議的強(qiáng)制單踏板模式。

根據(jù)曝光的發(fā)行說明顯示，此次OTA升級(jí)的核心是對(duì)“能量回收制動(dòng)”進(jìn)行改進(jìn)，用戶可選擇在行駛過程中松開加速踏板時(shí)的能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，分為“標(biāo)準(zhǔn)”或“低”兩種不同強(qiáng)度。用戶可在控制＞踏板和轉(zhuǎn)向 ＞能量回收制動(dòng)進(jìn)行設(shè)置。此外，車輛的能量尺也會(huì)進(jìn)行顯示改進(jìn)。

損失一些續(xù)航里程換回傳統(tǒng)的駕駛模式，特斯拉取消單踏板模式的舉措，無疑會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購車決策產(chǎn)生影響。那些因“沒剎車”這一痛點(diǎn)而持幣觀望的消費(fèi)者，或?qū)u身一變成為準(zhǔn)特斯車主。

即將推出低價(jià)車、儲(chǔ)能工廠的落戶、單踏板模式的取消，并不止止于這些動(dòng)作。美國市場(chǎng)的再度降價(jià)；在全球安裝4.5萬個(gè)超級(jí)充電樁......四月以來的特斯拉像是喝過“大力”，頻頻出招“劍指”整個(gè)市場(chǎng)。

劍已出鞘，如何接招？國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強(qiáng)自身實(shí)力，好讓這只巨型“鯰魚”學(xué)會(huì)安靜。否則，等來的只會(huì)是一朵又一朵凋零的花，一個(gè)又一個(gè)的“危馬”。

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