今年以來，網(wǎng)約車市場又活躍起來了。

【資料圖】

此前，出行市場龍頭滴滴遭遇困境時，以T3出行為代表的第二梯隊出行企業(yè)頻頻擴張與發(fā)力；2023年初，滴滴宣布App恢復新用戶注冊，網(wǎng)約車平臺競爭空間更顯狹窄，T3出行、滴滴出行、高德打車、曹操出行等平臺在今年上半年陸續(xù)公布了新的動作，行業(yè)競爭再次變得激烈。

隨著網(wǎng)約車市場的逐漸復蘇，7月28日，洪泰基金宣布，T3出行已陸續(xù)完成由洪泰基金等機構(gòu)投資的超過10億元的A+輪融資。甚至還傳聞，T3出行正推動上市前的Pre-IPO輪融資，未來計劃在融資完成后啟動IPO并實現(xiàn)港股及A股發(fā)行上市。

對此，T3出行向融中財經(jīng)回應，目前T3出行正在穩(wěn)步推動新一輪融資的相關(guān)工作，有新的消息會及時跟大家同步。

網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)走過了快速增長的時期，正式進入了新的競爭階段，T3出行們?nèi)绾乌A得未來？

T3出行發(fā)給融中財經(jīng)的資料顯示，其CEO崔大勇在6月中旬舉行的“第十五屆中國汽車藍皮書論壇”指出，從供給來看，隨著合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。反映在運力供給上，將是合規(guī)司機的持續(xù)增長。對于行業(yè)來說，只有合規(guī)化運力，才是真實、健康、可持續(xù)的供給增長。

“出行行業(yè)最終大家終極競爭是什么？網(wǎng)約車行業(yè)頭部效應日益凸顯，想要進入決賽的平臺，必須滿足堅持合規(guī)運營、占據(jù)足夠的市場份額、建立生態(tài)圈、擁有智能化能力等四個條件。”崔大勇強調(diào)。

01 一路狂飆

T3出行成立于2019年4月，注冊資本52.8億元。截至目前，該公司共完成多輪融資，分別為2021年10月的77億元A輪，以及最近的A+輪。

作為背靠中國一汽、東風汽車、長安汽車三家央企的網(wǎng)約車平臺，T3出行在2021年10月宣布完成A輪融資，金額高達77億元，成為自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持。

當時，T3出行成立短短倆年多時間，已登陸南京等96個城市，累計注冊用戶數(shù)超過1.16億，日訂單量突破300萬，注冊司機超過80萬，并迅速躋身網(wǎng)約車行業(yè)第二。

來到2023年，T3出行近期已陸續(xù)完成由洪泰基金等機構(gòu)投資的超10億元的A+輪融資，本輪融資將主要用于擴大用戶及運力規(guī)模、生態(tài)產(chǎn)品與服務(wù)的孵化以及自動駕駛商業(yè)化運營平臺研發(fā)投入。

這說明資本市場仍在看好網(wǎng)約車出行，而且資本在向規(guī)?；脚_聚攏。

T3出行告訴融中財經(jīng)，每進入一個城市，T3出行都希望能夠打透，用大規(guī)模的運營車輛投入，最大程度滿足用戶打車需求。

T3出行在今年6月還亮出成立4年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進入武漢等118座城市；累計注冊用戶突破2億；平臺注冊司機數(shù)量超過110萬。值得一提的是，2022年，T3出行累計訂單量增幅位居行業(yè)第一，市場份額也穩(wěn)居第二。

T3出行在今年4月底舉行的2023春季媒體溝通會，T3出行還正式發(fā)布了“1521”戰(zhàn)略，即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。

T3出行崔大勇表示：一方面，為提升乘客出行體驗，打造年輕人出行超級APP，為多元化需求做加法；另一方面，為保障司機職業(yè)發(fā)展，將原有的“蒲葦計劃”升級“司福計劃”，持續(xù)為司機負擔做減法。通過司乘雙端“兩手抓”的戰(zhàn)略啟航，保證出行過程中雙方利益的最大化，促進出行行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

基于龐大的用戶規(guī)模，T3出行圍繞平臺、運力、用戶三大要素建立智慧出行生態(tài)，打造了一站式充電服務(wù)、一站式維修維保、一站式車生活三大平臺。以一站式充電服務(wù)為例，與各大充電品牌深度合作，向110萬司機和2億用戶開放一站式充電服務(wù)，提供充電地圖、位置導航、充電單價查詢、空閑充電樁顯示、停車費參考以及掃碼充電等服務(wù)，目前已覆蓋100多個城市。

02 新的市場格局

目前，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的主要企業(yè)有滴滴出行、嘀嗒打車、美團打車、T3出行、首汽約車、曹操出行等。

自2021年7月滴滴App下架之后，給網(wǎng)約車有了追趕的機會，進行了重新一輪的行業(yè)洗牌。

聚集了一批中小網(wǎng)約車平臺的高德打車，聚焦一線城市的美團打車，擁有車企背景且完成幾十億量級融資的T3、曹操、享道、如祺等各個網(wǎng)約車平臺一起發(fā)力。

2022年7月中下旬，騰訊與華為先后殺入網(wǎng)約車聚合平臺市場，引發(fā)了一波震動之后消息漸少；2022年12月26日，抖音又低調(diào)入局網(wǎng)約車。

不過，像滴滴、T3出行這樣的自營模式，不是誰都能堅持下去，美團打車今年3月正式放棄前兩年的自營業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向聚合平臺，接入神州、首汽、曹操等多個第三方打車平臺。

目前，中國網(wǎng)約車市場仍然是以滴滴為核心的“一超多強”格局，腰部玩家的競爭越來越激烈，部分中小打車平臺的市場占有率普遍不高，運營和管理也都處于初期發(fā)展階段。

這在T3出行CEO崔大勇看來，從競爭格局看，獨立APP（不包括聚合平臺）的格局很清晰，為“2+X”格局即兩大平臺加上其他平臺，小的平臺未來幾乎沒有機會。

這番言論既反映了網(wǎng)約車行業(yè)殘酷競爭的現(xiàn)狀，同時也表現(xiàn)出T3出行力爭上游的決心。

03 市場飽和

今年上半年，多個地方的政府部門相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預警和限制措施。

三亞市交通運輸局決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，而濟南、溫州、東莞、遂寧等地也發(fā)布了類似的警示，提醒從業(yè)者慎重考慮進入市場，網(wǎng)約車行業(yè)飽和趨勢明顯。

對于“網(wǎng)約車市場飽和”、“網(wǎng)約車市場見頂”等話題，T3出行發(fā)給融中財經(jīng)的資料顯示，崔大勇在6月中旬舉行的“第十五屆中國汽車藍皮書論壇”指出，出行行業(yè)復蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍有較大成長空間。

從用戶需求來看，交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個月，網(wǎng)約車訂單量同比增幅已從1月負增長迅速轉(zhuǎn)為兩位數(shù)正增長。就T3出行來說，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。

不過，網(wǎng)約車訂單量仍未恢復到疫情前水平?！半S著消費的逐漸復蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預計2023年同比增速有望超過15%?！贝薮笥卤硎?。

同行對網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也持樂觀態(tài)度。此前在接受第一財經(jīng)采訪時，高德打車出租車事業(yè)部總經(jīng)理李新華表示，目前市場還存在著大量的需求沒有被滿足，整個行業(yè)依然有很大的增長空間。

04 合規(guī)是主旋律

網(wǎng)約車仍然是一個看重規(guī)模效應的行業(yè)，沒有規(guī)模用戶體驗就跟不上。行業(yè)的競爭邏輯也從此前的“燒錢模式”轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩弦?guī)、優(yōu)質(zhì)體驗為導向的經(jīng)營模式。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，在滴滴整改期間，整個網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)治理也在不斷深入與細化。由于我國網(wǎng)約車如今還處于起步階段，具有不成熟、不穩(wěn)定的特征。目前存在的問題一是網(wǎng)約車平臺抽成高、隨意調(diào)價，司機拒絕派單權(quán)利被架空;二是監(jiān)管不嚴，導致網(wǎng)約車行業(yè)事故頻發(fā);三是存在無序競爭，仍然存在惡性比價的競爭情況;四是存在大數(shù)據(jù)殺熟的情況，導致消費者利益受損。

T3出行告訴融中財經(jīng)，長遠來看，合規(guī)運營才是市場競爭核心。安全、合規(guī)、服務(wù)，是網(wǎng)約車平臺發(fā)力的重點。

洪泰基金投資人岳凱凱表示，出行市場廣闊，后疫情時代仍有望保持高速增長，安全合規(guī)成為趨勢。T3出行以安全、合規(guī)為發(fā)展特色，自2019年成立以來業(yè)務(wù)保持快速增長，是國內(nèi)合規(guī)性最強、成長最快的網(wǎng)約車平臺之一，期待T3出行繼續(xù)賦能出行產(chǎn)業(yè)參與者與合作伙伴，加快推動自動駕駛與智慧城市落地與升級。

為此，T3出行推出以下發(fā)展策略：

第一，從創(chuàng)立至今始終堅持合規(guī)運營，并持續(xù)進行合規(guī)方面的投入，在合規(guī)運營和企業(yè)發(fā)展上實現(xiàn)了良性循環(huán)。首先，嚴格落實各地政府對網(wǎng)約車各項指標要求，做到“平臺持證經(jīng)營，車輛持證載客，司機持證上崗”；其次，隨著雙證合規(guī)率的提升，各地也非常歡迎T3出行這樣的網(wǎng)約車平臺進駐，助力當?shù)鼐W(wǎng)約車市場健康發(fā)展。

第二，哪里有未被滿足的需求,哪里就有市場。當前的出行市場，用戶期待更便捷、更安全、更高品質(zhì)的出行服務(wù)。一方面，T3出行推出新產(chǎn)品和新服務(wù)，包括超級APP等，滿足新的市場需求。另一方面，先后開發(fā)女性用車、飲酒關(guān)懷等出行場景服務(wù)，加強安全提醒、智能位置識別和車內(nèi)安全保障，確保為司乘雙方提供更加全面的安全服務(wù)。

第三，面向未來，T3出行在綠色出行碳普惠、數(shù)字城市等方面開展探索實踐，先后與天津、成都、重慶、武漢、青島、上海等地合作綠色出行碳普惠項目。以“青碳行”、“滬碳行”碳普惠平臺戰(zhàn)略合作為例，用戶完成兩大平臺賬戶注冊，并將其碳普惠賬戶與T3出行賬戶綁定后，通過T3出行平臺打新能源車且完成訂單，即可獲得碳普惠減排量。在參與兩大平臺各類主題活動的同時，用戶每日低碳行為收益，也可實時兌換成數(shù)字人民幣。

05 增量新引擎

T3出行的終極目標是做自動駕駛時代的核心運營商，并持續(xù)進行布局。不同于傳統(tǒng)的一車一平臺路線，T3出行秉持開放的態(tài)度，依托自身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累的真實海量數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢，充分聚合主機廠、自動駕駛公司、學術(shù)研究機構(gòu)等多方力量，形成穩(wěn)定有力的生態(tài)聯(lián)盟“鐵三角”，助推自動駕駛商業(yè)化運營加速落地。

首先，2020年12月，T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。在鰲頭聯(lián)盟中，T3出行擁有海量的數(shù)據(jù)和完善的運營體系，承擔起自動駕駛運營平臺的角色。

其次，2021年9月，T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動Robotaxi的公開運營。用戶打開“T3出行”APP，即可在打車時選擇“自動駕駛”服務(wù)，預約點對點的自動駕駛網(wǎng)約出行。截至目前，T3自動駕駛車輛已累積自動駕駛運行里程超過60萬公里，吸引了超過8萬人體驗。在實際運營過程中，我們不斷優(yōu)化技術(shù)及產(chǎn)品準入規(guī)范，打造可復制可推廣的運營管理模式。

最后，T3出行與頭部自動駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。

不過，嘗試新業(yè)務(wù)意味著公司必須承擔更龐大的體量和成本，而這些成本的來源要靠打車業(yè)務(wù)為其造血。

如何做到新舊業(yè)務(wù)的平衡，是T3出行要考慮的重點。

尾聲

作為一個后來者，T3出行是如何實現(xiàn)彎道超車？

就市場格局而言，滴滴出行在市場的地位，仍然以壓倒性的優(yōu)勢，領(lǐng)先所有競爭者。不過，戰(zhàn)場不僅滴滴出行，參戰(zhàn)者也不僅單獨的一家。

如今，網(wǎng)約車行業(yè)一超多強的格局開始被滲透甚至打破，未來的競爭只會愈加激烈，而T3出行能夠同時關(guān)注司乘兩端，推出定制化車廂、司機關(guān)懷服務(wù)，同時為智能出行前瞻性的戰(zhàn)略布局，這將是T3出行打破行業(yè)市場飽和現(xiàn)狀，探索出新發(fā)展方向的關(guān)鍵所在。

T3出行告訴融中財經(jīng)，網(wǎng)約車行業(yè)擁有較大的成長空間，這一賽道既是剛需也是高頻的領(lǐng)域，市場規(guī)模至少在4000億以上。網(wǎng)約車行業(yè)今年6月訂單量為7.63億單，是2021年7月份以來最高，但仍沒有恢復到疫情前水平。根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，2020年12月，網(wǎng)約車訂單量為8.1億單。也就是說，還有近1億單的恢復空間。

據(jù)T3出行測算，結(jié)合中國經(jīng)濟和出行消費需求復蘇情況，2023年網(wǎng)約車行業(yè)訂單量同比增速有望超過15%，繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。

崔大勇更是看好整個行業(yè)，他認為出行行業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，保守估計行業(yè)今年增長將超過20%。

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