作為中國民營車企“三強(qiáng)”，比亞迪、長城、吉利“三足鼎立”已經(jīng)多年，三者如同一個(gè)相互拉扯的魔鬼三角，此消彼長的戲碼不斷在三家車企之中上演，始終沒有外部力量能夠打破這個(gè)格局。

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然而，新能源的異軍突起，民營車企“三足鼎立”格局卻從內(nèi)部被徹底打破！

2022年比亞迪近乎以非?！安恢v理”的方式將一眾車企“碾壓”，全年汽車銷量增長超過1.5倍，達(dá)到1868543輛，就連“南北大眾”“兩本兩田”都只能望“迪”興嘆。

一代“迪王”絕塵而去，留下不甘心的長城和吉利，三足鼎立變成了一枝獨(dú)秀加雙雄對(duì)決。轉(zhuǎn)型，成了長城和吉利在2023年最大的使命！

比亞迪開始“托大”？

2021年中國新能汽車市場迎來爆發(fā)，造車新勢力迅速上位，以不到10%的市場銷量占據(jù)了90%的市場聲量。一直蠢蠢欲動(dòng)的傳統(tǒng)車企也開始加速向新能源轉(zhuǎn)型，但始終是雷聲大雨點(diǎn)小，年終報(bào)表亮出，燃油車依然是重中之重，新能源只不過是賺流量的陪襯。

即使如已經(jīng)在新能源市場布局?jǐn)?shù)年的比亞迪，2021年依然賣了超過13萬輛傳統(tǒng)燃油車，占自己總銷量超過18%。但是借著新能源的大勢，比亞迪新能源汽車銷量同比上漲218.30%，超過了60萬輛，總銷量同比增長了73.34%，超過74萬輛。

比亞迪已經(jīng)在2021年隱隱浮現(xiàn)出爆發(fā)的趨勢，2022年開年便一發(fā)不可收拾，前三個(gè)月新能源汽車銷量同比增長超過4倍?；蛟S感覺時(shí)機(jī)已至，2022年4月3日，比亞迪一紙公告與自己的燃油汽車徹底做個(gè)了結(jié)，全身心投入到純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

就這樣，韜光養(yǎng)晦了近20年的比亞迪終于迎來了自己的高光時(shí)刻，2022全年汽車銷量同比增長152.46%，達(dá)到了186.85萬輛，一舉成為國內(nèi)銷量第一的車企。趕超合資，喊了多年，沒想到讓比亞迪換道輕松超車了。

新能源汽車上面的高歌猛進(jìn)還為比亞迪解決掉了一個(gè)困擾多年的難題，那就是增收不增利。

據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到8.08億元，同比增長240.59%。2022全年?duì)I業(yè)收入突破人民幣4,200 億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣166.22億元，同比增長445.86%。

比亞迪也非常坦誠地表示，新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)了盈利大幅改善。

2022年，比亞迪的表現(xiàn)堪稱“現(xiàn)象級(jí)”，迅速成為行業(yè)對(duì)標(biāo)和對(duì)手追趕的對(duì)象。然而比亞迪似乎并不想給對(duì)手太多機(jī)會(huì)，一度傳出今年要沖擊400萬輛的銷量。相比較而言，吉利提出了165萬輛，長城提出了160萬輛的銷量目標(biāo)，就有點(diǎn)顯得過于保守了。

這也不能怪吉利和長城，如今比亞迪財(cái)大氣粗、信心滿滿，而且還有成千上萬的人在“捧”，有點(diǎn)“托大”不足為奇。但是很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪想重新上演上一年“現(xiàn)象級(jí)”的表現(xiàn)恐怕沒那么容易，今年新能源汽車市場的競爭將呈現(xiàn)白熱化。

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量344,996輛，同比增長84.98%。按照這樣的增速，比亞迪如果想沖擊400萬輛目標(biāo)，后面10個(gè)月，每個(gè)月平均銷量需要超過36萬輛，難度可見一斑。

吉利穩(wěn)扎穩(wěn)打

相較于比亞迪的“猛進(jìn)”，2022年的吉利汽車顯得更加沉穩(wěn)，不疾不徐地完成了銷量、營收、利潤的全面增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車銷量同比增長8%，達(dá)到1,432,988輛，其中新能源汽車銷量增長300%，銷量占比由去年同期6.2%進(jìn)一步提升至22.9%。具體來看，純電動(dòng)車型銷量同比增長328%，達(dá)到262,253輛；插電式混動(dòng)車型銷量同比增長219%，達(dá)到66,474輛；油電混合動(dòng)力車型銷量同比增長3948%，達(dá)到25744輛。

銷量穩(wěn)步增長的同時(shí)，吉利汽車的業(yè)績表現(xiàn)同樣不俗：2022年?duì)I業(yè)收入同比增長45.6%，達(dá)到1480億元，創(chuàng)下歷史新高；歸母凈利潤同比增長8.5%，達(dá)到52.6億元；總現(xiàn)金水平上升20.4%至337億元，創(chuàng)歷史新高。

對(duì)于吉利汽車而言，2022年不僅穩(wěn)住了“基本盤”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了品牌向上。2022年吉利汽車單車銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%，平均單車毛利1.75萬元，同比增長11.1%。“中國星”高端系列實(shí)現(xiàn)總體銷量252,787輛，占吉利（含幾何）品牌比重近23%，最高月銷達(dá)到3萬輛，單車平均售價(jià)高達(dá)15萬元。

這一切都為吉利汽車“全面新能源化”的轉(zhuǎn)型跨越奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2023年吉利汽車的銷量目標(biāo)為165萬輛，實(shí)現(xiàn)15%的增長，其中新能源汽車銷量漲幅在100%以上。為達(dá)成目標(biāo)，吉利汽車宣布以吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌為主導(dǎo)，開啟“全面新能源化”的轉(zhuǎn)型跨越。

吉利品牌定位大眾化的高價(jià)值品牌，價(jià)格主打20萬以內(nèi)，包括幾何系列和銀河系列（2023年，幾何和吉利品牌將重新合并）。吉利品牌的銷售業(yè)務(wù)將劃分成三大事業(yè)部：吉星事業(yè)部、幾何事業(yè)部和銀河事業(yè)部。其中，吉星事業(yè)部聚焦現(xiàn)有燃油車市場，將現(xiàn)有燃油車市占率做到極致。銀河主打20萬以內(nèi)的新能源產(chǎn)品、幾何主打15萬以內(nèi)的新能源產(chǎn)品。

在2月23日吉利銀河品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利CEO淦家閱表示，將在今年二季度推出銀河L7、三季度推出L6、四季度推出首款純電產(chǎn)品E8，“對(duì)于銀河來說，混合動(dòng)力將會(huì)作為重中之重?！?/p>

作為吉利與沃爾沃的合資品牌，領(lǐng)克品牌定位中高端，價(jià)格定位20萬到30萬。2023年，領(lǐng)克品牌燃油車的研發(fā)投入將被叫停，全面轉(zhuǎn)向NEV，主要是在BEV和PHEV方面。今年，領(lǐng)克品牌也將加速在國際市場的開拓，2023—2024年，計(jì)劃推出3款純電車型。

作為吉利新能源轉(zhuǎn)型的“先鋒”，極氪品牌定位豪華、高端的智能純電品牌，主打30萬以上市場。2023年將徹底擺脫極氪001“孤軍奮戰(zhàn)”的局面，1月，極氪009開始交付，第三季度，極氪X將開始批量交付，同時(shí)極氪還有一款A(yù)+級(jí)的轎車投放市場。第四季度，極氪將開啟全球化戰(zhàn)略進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場。

吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅對(duì)吉利的發(fā)展戰(zhàn)略有著非常清晰的闡述：“當(dāng)下，新能源轉(zhuǎn)型和市場占有率，特別是提升新能源市場占有率是我們的首要任務(wù)。但追求銷量和銷售收入的規(guī)?；?，不斷提升品牌、用戶、企業(yè)價(jià)值，包括具體的毛利率、運(yùn)營效率、各種器件費(fèi)用指標(biāo)，才是我們長期追求的目標(biāo)。吉利不會(huì)完全靠價(jià)格戰(zhàn)贏得市場，我們要打企業(yè)品牌戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。吉利要靠體系化綜合能力活下去?！?/p>

長城打出“王牌”

2022年受到旗下主力哈弗品牌銷量下滑的影響，長城汽車成了自主“三強(qiáng)”中唯一銷量下滑的，本該起到助力作用的新能源表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，同比微降了3.8%。

但值得一提的是，長城汽車?yán)^續(xù)保持了強(qiáng)勁的盈利能力，2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1373.51億元，同比增長0.69%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%。另外在單車售價(jià)以及高端化方面也進(jìn)步明顯，報(bào)告期內(nèi)，長城汽車的單車平均售價(jià)達(dá)到12.9萬元，同比增長20.8%；20萬元以上車型銷量占比達(dá)15.27%，上升了5個(gè)百分點(diǎn)。

論盈利，長城汽車是自主“三強(qiáng)”中唯一一個(gè)連續(xù)三年凈利潤實(shí)現(xiàn)增長的車企，而如何在轉(zhuǎn)型過程中做好銷量與盈利之間的平衡，或許也是長城最主要的考量。

2022年12月31日，長城汽車發(fā)布了《2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃實(shí)施考核管理辦法（修訂稿）》，對(duì)2023年業(yè)績目標(biāo)進(jìn)行了全面下調(diào)。根據(jù)修訂稿，長城汽車對(duì)2023年的考核目標(biāo)修訂為汽車銷量不低于160萬輛、2023年凈利潤不低于60億元。

2023年的利潤目標(biāo)較2022年下降26.83%，看來長城汽車已經(jīng)決定出手了！

3月27日，長城汽車官微發(fā)布消息稱，哈弗新能源銷售網(wǎng)絡(luò)官宣命名哈弗龍網(wǎng)，四驅(qū)新能源SUV哈弗B07官宣命名梟龍MAX，SUV哈弗A07官宣命名梟龍。

這是長城汽車?yán)^去年刀刃向內(nèi)營銷體系變革后，在新能源汽車市場第二次對(duì)外進(jìn)攻。第一次是3月10日舉辦的新能源干貨大會(huì)，那是一次輿論戰(zhàn)，這一次則是真刀真槍上場。

一出手就是 “王牌”，作為長城旗下最能打的哈弗品牌，將在2023年迎來轉(zhuǎn)型“攻堅(jiān)”之戰(zhàn)，這不僅關(guān)系哈弗品牌的未來，也關(guān)系整個(gè)長城汽車轉(zhuǎn)型成效。

針對(duì)轉(zhuǎn)型，長城汽車提出了“三層兩面”的策略——第一層是回歸一個(gè)長城“ONE-GWM”，第二層是品類品牌，第三層是明星大單品的打造?！皟擅妗笔侨蚧瑖鴥?nèi)和海外進(jìn)行整體貫穿。

從“一車一品牌”上升到“一個(gè)長城”，“集中炮火”搶占新能源市場，長城汽車走上了整體轉(zhuǎn)型之路。對(duì)于長城汽車而言，2023年需要在新能源市場“闖”出來，否則未來可能面對(duì)的是更艱巨的挑戰(zhàn)。

和2022年的比亞迪相比，吉利和長城并沒有貿(mào)然地選擇“allin”新能源，而是以“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”形式，以更加整齊和緊湊的步伐向新能源轉(zhuǎn)型。

近20年的技術(shù)“對(duì)賭”，最終才讓比亞迪用技術(shù)實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的突破，這就是造車需要堅(jiān)持的“長期主義”。這一點(diǎn)，吉利和長城顯然都非常清楚，所以我們并沒有看到兩個(gè)很激進(jìn)的車企，而是看到他們沉下心來，堅(jiān)定把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義去贏得未來。

2023年，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源轉(zhuǎn)型的“紅利期”或許才剛剛開始。

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