東航373.86億，國(guó)航386.19億，南航326.83億，這可不是他們的營(yíng)收哈~在過(guò)去的2022年，這三大國(guó)有航司共虧損超千億元！

不過(guò)，春秋航空雖然是一家低價(jià)航空，但人家在2021年國(guó)內(nèi)民航業(yè)整體虧損842個(gè)億的時(shí)候，不但不虧錢(qián)，還不聲不響的賺了3911萬(wàn)元，成為當(dāng)年唯一一家盈利的上市航司。

你就說(shuō)，明明是一家低價(jià)航空，怎么做到別人虧錢(qián)它還賺錢(qián)的？是憑它連杯水都不提供？還是憑它位置窄，腿都不好放？雖說(shuō)是天怒人怨的，但春秋航空能吊打同行，人家靠的是這兩招祖?zhèn)髅卦E！

【資料圖】

首先第一招：低價(jià)引流，附加消費(fèi)。

你看，春秋它時(shí)不時(shí)把機(jī)票壓到199，299！大多時(shí)候，春秋航空同一時(shí)間的價(jià)格普遍會(huì)比其他航司便宜，甚至便宜幾百塊錢(qián)。也就是因?yàn)檫@低價(jià)，春秋航空的直銷(xiāo)比例高達(dá)96.7%，直接把營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用給節(jié)省了。你看它的售費(fèi)用率只有2.22%，比三大航低了2-4倍不止。

但是，機(jī)票價(jià)格打這么低，怎么保證自己的利潤(rùn)呢？春秋可太會(huì)了，我搞附加消費(fèi)啊！

如果你乘坐春秋航空時(shí)行李托運(yùn)的價(jià)格超過(guò)機(jī)票的價(jià)格，那是太正常不過(guò)了。因?yàn)榇呵镏惶峁?KG的行李額度，沒(méi)超過(guò)10KG托運(yùn)收費(fèi)300，10KG以上500。你不帶行李，人家節(jié)省燃油費(fèi)，你帶行李，人家賺了托運(yùn)費(fèi)，怎么都不虧~

還有，在飛機(jī)上你要是想吃個(gè)飯，不好意思，得掏錢(qián)！想喝杯飲料，得掏錢(qián)；冷了想要條毯子，還是得掏錢(qián)；甚至你還有可能看到空姐推著小車(chē)車(chē)向你推銷(xiāo)面膜絲巾披肩……就是說(shuō)，機(jī)票是便宜，但你一上飛機(jī)，哪哪都要掏錢(qián)。這就是春秋航空的終極致富密碼，主打的就是一個(gè)字：摳。

當(dāng)然，這省下來(lái)的都是小錢(qián)，春秋不過(guò)冬還得靠第二招：短途直航，提高使用率。這也是為什么在疫情籠罩的2021年，別人虧損幾百億，春秋反而還賺錢(qián)了。

為了實(shí)現(xiàn)薄利多銷(xiāo)，春秋把大量航線(xiàn)改成短途高頻的直航，這樣就可以用高密度排班來(lái)提高飛機(jī)的日使用率。也就是說(shuō)，只要飛不死，我就往死里飛。別家的飛機(jī)一天飛 4-5 次，我一天飛 8 次，別家的飛機(jī)一天飛10個(gè)小時(shí)，我一天飛12個(gè)小時(shí)。所以在過(guò)去的三年里，春秋航空的客座率和飛機(jī)日利用率都高于三大航。

對(duì)于春秋來(lái)說(shuō)，在保證成本的基礎(chǔ)上，我能多賣(mài)一張是一張，要是民航允許的話(huà)，我連站票都賣(mài)。

而且，你會(huì)發(fā)現(xiàn)春秋大部分航線(xiàn)都是來(lái)往二三線(xiàn)城市，為什么？因?yàn)榉呛诵某鞘锌梢垣@得較高的財(cái)政補(bǔ)貼，這個(gè)也是春秋賺錢(qián)的門(mén)路。我們看到2021年它的凈利潤(rùn)為3911萬(wàn)，這其中就少不了補(bǔ)貼的幫助，如果減去這一塊的話(huà)，春秋的虧損可是達(dá)到1.1億呢~

不過(guò)，走廉價(jià)路線(xiàn)的這些年，春秋的差評(píng)是真不少。創(chuàng)始人王正華有一句名言：錢(qián)一半是賺的，一半是省的，春秋也的確做到了。但現(xiàn)在航班逐漸恢復(fù)，也有越來(lái)越多的廉價(jià)航空正在崛起，比如吉祥航空、九元航空等，秋香覺(jué)得啊，要是春秋還繼續(xù)走之前的老路，搞得春秋成為大家無(wú)奈之后的選擇，那還能走遠(yuǎn)嗎？

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