(資料圖片僅供參考)

【本文來(lái)自《我怕商飛做成下一個(gè)上海大眾》評(píng)論區(qū)，標(biāo)題為小編添加】

這里順便講下剛才有人吐槽的所謂大飛機(jī)落戶(hù)西安和上海的問(wèn)題。

首先要做一個(gè)歷史回顧， 商飛是2004年左右提出建議， 2008年落地建立的， 那么在為什么選擇了上海？首先要明確大飛機(jī)的發(fā)展規(guī)劃， 民航機(jī)和軍用機(jī)不同，軍用機(jī)出事故， 自己關(guān)起門(mén)研究反省還能接著走，民航機(jī) 第一個(gè)型號(hào)砸了以后路就別走了， 尤其是有波音和空客在一旁虎視眈眈。

所以當(dāng)時(shí)中央的計(jì)劃是分布走， 也就是不是等所有國(guó)產(chǎn)部件到位才完成大飛機(jī)設(shè)計(jì)，而是設(shè)計(jì)先行 ， 先采用國(guó)際通行的成熟產(chǎn)品+自己設(shè)計(jì)要求盡早完成設(shè)計(jì)定型， 同時(shí)要求國(guó)外部件商你必須在國(guó)內(nèi)建 目的是將來(lái)用合資乃至自行設(shè)計(jì)的部件替代進(jìn)口件 。

立合資企業(yè)，

分步走策略能讓全機(jī)設(shè)計(jì)凍結(jié)比全國(guó)產(chǎn)要提前不知多久，而且也能把一些國(guó)際供應(yīng)商捆綁在自己的利益盤(pán)里， 減少實(shí)施過(guò)程和取得國(guó)際適航證的阻力， 現(xiàn)在看基本實(shí)現(xiàn)了這一目的。

既然是要從國(guó)際合作開(kāi)始， 那么作為國(guó)際商業(yè)金融中心和中國(guó)制造業(yè)中心的上海無(wú)疑比深入內(nèi)地的西安更適合搞國(guó)際合作，能夠減少很多技術(shù)溝通的時(shí)間成本， 同時(shí)上海還能很方便的找到符合國(guó)家要求的技術(shù)商務(wù)人才，作為管理設(shè)計(jì)制造中心， 上海有自己的優(yōu)勢(shì)。

西安還有幾點(diǎn)不利條件 ， 第一是大飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)， 上飛在7080年代搞過(guò)運(yùn)十， 雖然不是理想合格的機(jī)型， 但是鍛煉了一支設(shè)計(jì)研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)， 即使這個(gè)團(tuán)隊(duì)后期流失了大半， 但仍然是國(guó)內(nèi)唯一具有民用大飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)， 第二是上飛在9000年代代工過(guò)麥道8290系列大飛機(jī)， 雖然后來(lái)中斷， 但是積累了相當(dāng)?shù)闹圃旃芾斫?jīng)驗(yàn)， 無(wú)論是設(shè)計(jì)制造文件起草實(shí)施，工裝夾具設(shè)計(jì)， 產(chǎn)線(xiàn)布置優(yōu)化，尤其是過(guò)程質(zhì)量控制各個(gè)方面都積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和合格的團(tuán)隊(duì)， 我的同學(xué)就是這個(gè)時(shí)間進(jìn)入上飛， 從技術(shù)員開(kāi)始， 逐漸成長(zhǎng)為商飛設(shè)計(jì)院的副院長(zhǎng)。

第二是業(yè)內(nèi)口碑， 如果前面是上飛相對(duì)西飛的優(yōu)勢(shì)， 那么西飛自己當(dāng)時(shí)也有個(gè)減分項(xiàng)， 就是新舟系列，本來(lái)是作為支線(xiàn)客機(jī)主力發(fā)展的， 但是不知道為什么， 質(zhì)量一直存在嚴(yán)重問(wèn)題， 尤其是起落架， 每次起飛降落都像是賭博，在國(guó)際上名聲不佳， 如果大飛機(jī)和西飛“跪地”的形象聯(lián)系在一起， 發(fā)展前景可能就被蒙上了陰影，而新舟好幾起重大事故恰恰就是商飛成立前不久發(fā)生，給人印象深刻。

第三就是西飛本身是以軍用運(yùn)輸機(jī)， 轟炸機(jī)為主的企業(yè)， 其濃重的軍事色彩對(duì)國(guó)際合作其實(shí)是不利的，無(wú)論是人員交流還是受供應(yīng)商本國(guó)政治影響， 這點(diǎn)也必須要考慮到。

標(biāo)簽：