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當(dāng)?shù)貢r間10月3日，歐洲租車公司龍頭企業(yè)Sixt宣布與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，將在未來6年時間內(nèi)采購10萬輛比亞迪新能源汽車以完成對現(xiàn)有車隊的零碳化升級。

目前Sixt已確認(rèn)首批規(guī)模達(dá)數(shù)千輛的訂單將于今年冬季交付，屆時將首先在德國、法國、英國和荷蘭投入使用。該批次新能源車型均為比亞迪Atto 3，即比亞迪在歐洲最新推出的元PLUS海外版。雖然雙方并未透露10萬輛訂單的具體金額，但根據(jù)Atto 3在歐洲市場3.8萬歐元的定價計算，一攬子訂單的總金額應(yīng)當(dāng)在3億歐元左右。

根據(jù)Sixt公司的首席執(zhí)行官Alexander Sixt此前的公司規(guī)劃，該公司將在未來八年時間內(nèi)將旗下車隊之中的70%至90%替換為新能源汽車。雖然Sixt始終強(qiáng)調(diào)將對新能源車型進(jìn)行多樣化采購，而且此前已經(jīng)與奧迪、歐寶、特斯拉、標(biāo)致等歐洲本土傳統(tǒng)車企達(dá)成了新能源汽車的訂購協(xié)議，但是考慮到此次10萬輛比亞迪的訂單已經(jīng)占到Sixt旗下車隊總規(guī)模24萬輛的四成多，意味著比亞迪實質(zhì)上已經(jīng)拿下了Sixt新能源車隊的半壁江山。

德國汽車管理研究所(CAM)所長Stefan Bratzel認(rèn)為，Sixt將大筆訂單給予比亞迪的原因在于保持其行業(yè)內(nèi)競爭力以及旗下車隊的更新?lián)Q代速度。Stefan Bratzel在接受《德國商報》采訪時表示：“在電動汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)比德國汽車制造商擁有更強(qiáng)的交付能力。Sixt訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付。”

雖然比亞迪在過去數(shù)年之中的媒體關(guān)注度遠(yuǎn)少于以“蔚小理”為代表的初代造車新勢力，但是今年3月比亞迪迅速拉開與新勢力們的差距、月銷量首次突破10萬大關(guān)，此后又于今年6月超越特斯拉成為全球新能源汽車的銷量冠軍。不過不同于在歐美亞三大市場均有布局的特斯拉，比亞迪的全球銷量絕大多數(shù)均集中在中國本土市場，海外市場的存在感始終極其薄弱。

9月28日，比亞迪在歐洲舉行發(fā)布會并宣布選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3(即元PLUS)三款車型作為進(jìn)入歐洲市場的首批車型，售價則分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元，首批次銷售國家為北歐三國、荷蘭、比利時和德國。

早些時候的7月21日，比亞迪方面還宣布進(jìn)軍日本市場，并選擇了Atto 3、比亞迪海豹和比亞迪海豚作為首批次車型。預(yù)計Atto 3將于明年1月正式登陸日本，而海豹和海豚則將在2023年中進(jìn)入日本市場。

不同于已經(jīng)通過挪威進(jìn)軍歐洲、并在奧斯陸開設(shè)Nio House直面消費者的蔚來，更為穩(wěn)妥的比亞迪一方面選擇了接洽Sixt這樣的企業(yè)用戶、從B2B角度打開市場，另一方面比亞迪也選擇了在歐洲擁有230家經(jīng)銷商的瑞典Hedin Mobility Group集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售和售后服務(wù)。

除了比亞迪之外，10月7日蔚來也將正式宣布進(jìn)入德國市場，這也是蔚來這家中國造車新勢力出海先行者繼挪威之后首次進(jìn)軍西方大國市場。

標(biāo)簽： 日本市場 電動汽車