日前，新勢力之一的零跑汽車登陸港交所引發(fā)廣泛關注。據報道，今年10月，零跑汽車的交付量達到7026臺，今年累計交付已達94628臺。另據其半年報披露，截至2022年6月30日，零跑汽車營收超過50.82億元，同比增長479.4%。

【資料圖】

根據智慧芽科創(chuàng)力評估平臺顯示，浙江零跑科技股份有限公司的科創(chuàng)能力評級為AA級，目前專利申請儲備已超1600件。

持續(xù)提升全域自研能力

根據弗若斯沙利文預計，到2026年中國新能源汽車銷量有望達到1060萬輛，2021-2026年的復合年增長率達26.0%，中國市場份額將占全球的43.9%。在國內新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的背景下，零跑汽車經過數年的發(fā)展，按2021及2022年上半年中國市場的銷量計算，已成為國內第四大新興電動汽車公司。

透析其市場成績背后的原因，全域自研能力是其重要的優(yōu)勢。所謂全域自研能力，主要是指一家新能源汽車企業(yè)擁有自研核心系統(tǒng)及電子零部件中的所有關鍵軟硬件，即電池系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及智能座艙的能力。據其港股聆訊后資料集中提及的弗若斯沙利文數據顯示，零跑汽車是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，同時也是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司。

具體來看，零跑汽車自研自制智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關鍵軟、硬件，實現了底層接口、算法和數據通訊協(xié)議的統(tǒng)一。依托于上述能力，零跑汽車已構建了能夠在不同電動車型之間高度復用的平臺化電子電氣架構和整車架構。

圖：零跑汽車自研自制的核心系統(tǒng)及電子部件(來源：零跑汽車聆訊后資料集)

財報顯示，零跑汽車持續(xù)在開發(fā)新平臺、新車型及智能電動汽車技術方面加大研發(fā)經費投入。今年上半年，零跑汽車的研發(fā)投入已達到5.26億元人民幣，同比增長103.2%，約占營收的29.5%。與此同時，該公司的研發(fā)團隊人數擴充至1800人以上。

研發(fā)投入的不斷增長推動了該公司專利儲備池的不斷加深。智慧芽數據顯示，零跑汽車及其關聯(lián)公司目前共有超過1600件專利申請，其中發(fā)明專利近800件。根據智慧芽研發(fā)情報庫生成的技術路線圖顯示，零跑汽車的核心技術布局當前主要集中于車輛部件、照明裝置、測量裝置、機電裝置等眾多細分應用領域，覆蓋新能源汽車的關鍵軟硬件技術。

圖：零跑汽車技術路線圖(來源：智慧芽研發(fā)情報庫)

搶先布局CTC技術

今年9月28日，零跑汽車C01啟動交付，公司隨即成為全球首家在量產車型上采用CTC技術的新興電動汽車公司。

CTC全稱為Cell to Chassis，即電池車身一體化技術。該技術旨在實現電池模組與電池托盤及汽車車身的一體化，打破電池模組、電池包與整車的邊界，推動汽車實現續(xù)航里程更長、加速更快、車內空間更大、防撞安全性更優(yōu)及成本更低。簡單來說，CTC技術是將電芯直接放置在車輛底盤中，通過提升空間利用率從而提升電池的能量密度，并高度集成電池、電機、電控、車載充電機和底盤，通過智能化動力域控制器，優(yōu)化動力分配、降低能耗。據國海證券預計，2030年我國電池車身一體化技術市場空間或將達到8500億元。

與前代技術相比，CTC技術要求電池制造商從更早的階段介入車型設計，配合主機廠進行深度開發(fā)，這意味著一方面電池企業(yè)需具備更強的研發(fā)設計能力，另一方面相應的底盤技術要求也更高。而零跑汽車的全域自研能力及其垂直整合能力將有效助力其克服上述難題。

資料顯示，零跑汽車運用CTC技術從四個維度綜合提升汽車性能。其一，在空間方面，使其電池系統(tǒng)零部件數量減少20%，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，從而減輕整車重量、增加空間；其二，在續(xù)航方面，能夠提升整車續(xù)航里程10%，并加快充電速度；其三，在性能方面，使得車身的輕量化系數達到2.4，提升20%，同時使車身的抗扭強度提升25%；其四，在安全方面，經過底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗，確保電池安全。

今年4月，零跑汽車發(fā)布其CTC技術時曾表示將免費開放共享這一技術。未來，零跑汽車憑借其在CTC技術領域逐漸完善的布局及免費開源，或將有效推動這一技術的應用與發(fā)展，實現領跑市場的目標。

標簽： 電動汽車 數據顯示 同比增長