編者按：

2022年，出行領(lǐng)域發(fā)生了太多變化。新能源汽車賽道，“蔚小理”此前的優(yōu)勢(shì)在減弱，新的玩家涌現(xiàn)，市場(chǎng)百花齊放；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在多年追逐L4自動(dòng)駕駛未果后，有玩家倒下、也有玩家改變戰(zhàn)略；網(wǎng)約車領(lǐng)域，水面之下暗流涌動(dòng)。連線出行近期推出“洞察2022”年終策劃，通過(guò)對(duì)出行的各個(gè)細(xì)分賽道進(jìn)行研究，產(chǎn)出系列行業(yè)動(dòng)態(tài)解析文章，本期為第二篇，聚焦于二手車行業(yè)的變化和轉(zhuǎn)向。

(資料圖片)

二手車行業(yè)的變局，還在繼續(xù)著。

近日，二手車電商平臺(tái)開(kāi)心汽車在其公眾號(hào)發(fā)布了一則公告，該公告表示其與MORNING STAR AUTO INC．簽署了并購(gòu)協(xié)議，前者將收購(gòu)后者100%的股權(quán)。

需要注意的是，MORNING STAR AUTO INC．旗下?lián)碛袩o(wú)錫茂林斯達(dá)科技有限責(zé)任公司，以及河南御捷時(shí)代汽車有限公司（以下稱為“河南御捷”）。通過(guò)這一收購(gòu)，開(kāi)心汽車也將擁有河南御捷旗下新能源汽車品牌“朋克汽車”。

開(kāi)心汽車收購(gòu)公告，截圖自開(kāi)心汽車官方公眾號(hào)

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，開(kāi)心汽車憑借這一收購(gòu)，正式從二手車賽道邁向了新能源造車賽道，甚至有一些聲音認(rèn)為開(kāi)心汽車入局造車的目的，就是為了“逃離”二手車行業(yè)。與此同時(shí)，同為二手車行業(yè)老玩家的優(yōu)信二手車和瓜子二手車也講著“新故事”。

優(yōu)信在2019年率先做起了線上“全國(guó)購(gòu)”的業(yè)務(wù)，又在去年于西安和合肥布局了大賣場(chǎng)；而到了今年，優(yōu)信宣布將繼續(xù)對(duì)線上業(yè)務(wù)加注；瓜子二手車也在去年9月布局線上“新電商”業(yè)務(wù)，把看車、咨詢、下單等二手車交易流程“搬”到線上。而到了今年，其繼續(xù)加注這一業(yè)務(wù)。

就在開(kāi)心汽車、優(yōu)信等老玩家紛紛講“新故事”的同時(shí)，二手車行業(yè)也迎來(lái)了更多新玩家的加入。

今年上旬，通用汽車和現(xiàn)代起亞汽車紛紛宣布了各自進(jìn)軍二手車市場(chǎng)的計(jì)劃，前者是通過(guò)建立大型的二手車平臺(tái)來(lái)與老玩家搶奪市場(chǎng)；后者則是選擇建立線上APP渠道，來(lái)實(shí)現(xiàn)二手車交易流程的全覆蓋。

緊接著，字節(jié)跳動(dòng)在今年4月也宣布了組建二手車業(yè)務(wù)的計(jì)劃，與起亞相同，其也準(zhǔn)備通過(guò)建立APP，實(shí)現(xiàn)二手車交易過(guò)程的透明化和便捷化。

對(duì)于二手車行業(yè)來(lái)說(shuō)，車企與大廠早已就是新玩家中的“主力軍”。

早在2015年，特斯拉就已上線了二手車業(yè)務(wù)，隨后蔚來(lái)、小鵬以及BBA等車企品牌相繼進(jìn)入這一市場(chǎng)。從今年的情況來(lái)看，這些車企的官方二手車業(yè)務(wù)都正常發(fā)展著。

車企們攻城略地的同時(shí)，阿里巴巴、京東和騰訊在那些年也都悄然加入到二手車這一賽道。比如阿里推出了淘寶二手車平臺(tái)，京東上線了“東車惠”APP，騰訊與易車達(dá)成了合作。

放眼今年的二手車行業(yè)，已呈現(xiàn)出新老玩家群雄爭(zhēng)霸的格局，也正因如此，它們除了要面對(duì)彼此的進(jìn)攻之外，還需要共同面對(duì)來(lái)自行業(yè)的諸多挑戰(zhàn)。

老玩家們的新故事

開(kāi)心汽車，成為主動(dòng)“逃離”二手車行業(yè)的玩家。

通過(guò)開(kāi)心汽車官方公眾號(hào)發(fā)布的消息可知，其邁入的新戰(zhàn)場(chǎng)是新能源造車領(lǐng)域，作為造車賽道上的晚進(jìn)場(chǎng)玩家，為了實(shí)現(xiàn)快速起步，其通過(guò)收購(gòu)拿到了新能源汽車品牌朋克汽車的全部資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。

據(jù)連線出行獲悉，朋克汽車成立于2016年，是一個(gè)專注于小型多功能電動(dòng)乘用車的新能源品牌，并在2021年推出了朋克多多和朋克美美兩款車型。這也意味著，開(kāi)心汽車入局造車領(lǐng)域盯上了小型電動(dòng)車這一細(xì)分賽道。

“小型智能電動(dòng)車在中國(guó)乃至全世界的市場(chǎng)潛力都非常大，開(kāi)心汽車對(duì)本次新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型充滿了信心。”開(kāi)心汽車董事長(zhǎng)兼CEO林明軍這樣公開(kāi)說(shuō)道。

值得注意的是，開(kāi)心汽車對(duì)新能源造車領(lǐng)域的覬覦早在去年就已開(kāi)始。

去年8月6日，開(kāi)心汽車宣布正式進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，并計(jì)劃組建相關(guān)部門，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷。與此同時(shí)，其也宣布會(huì)通過(guò)發(fā)行新股的方式，收購(gòu)河南御捷100%的股權(quán)，以便拿到造車資質(zhì)。

但很快，這一收購(gòu)被曝?cái)R置下來(lái)。對(duì)此消息，開(kāi)心汽車新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁武彼時(shí)給出的解釋是“由于公司對(duì)A00級(jí)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景仍存在疑問(wèn)，加上河南御捷的重整管理人對(duì)并購(gòu)事項(xiàng)也存在異議，因此開(kāi)心汽車未來(lái)是否將進(jìn)入小微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)還存在不確定性。”

暫時(shí)放棄新能源造車領(lǐng)域的開(kāi)心汽車，很快又盯上了新能源商用車領(lǐng)域。去年底，其宣布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，即快速壯大新能源汽車團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)適用于同城和異城物流應(yīng)用的中型商用新能源汽車。

來(lái)到今年初，開(kāi)心汽車先是成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業(yè)務(wù)發(fā)展；之后又在今年7月底對(duì)外發(fā)布了一個(gè)名為“探鹿”的新能源商用車品牌，并和步甲汽車聯(lián)合舉辦了“探鹿”電動(dòng)物流車的首次交付儀式，正式開(kāi)始執(zhí)行步甲汽車采購(gòu)的5000輛新能源物流車交付流程。

“探鹿”旗下第一款商用車，圖源開(kāi)心汽車官方公眾號(hào)

就在眾人期待開(kāi)心汽車在新能源商用車領(lǐng)域有更多動(dòng)作時(shí)，其轉(zhuǎn)頭又看向了新能源乘用車領(lǐng)域。

今年8月，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞等媒體報(bào)道，開(kāi)心汽車計(jì)劃收購(gòu)拜騰汽車來(lái)獲得造車資質(zhì)。對(duì)此，開(kāi)心汽車很快作出回應(yīng)表示“所有信息以開(kāi)心汽車對(duì)外發(fā)布的新聞為準(zhǔn)?！倍鳛楫?dāng)事方的拜騰，截至目前并未有任何回應(yīng)。

這一收購(gòu)傳言雖然一時(shí)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但之后也沒(méi)更多的消息，直到本月開(kāi)心汽車收購(gòu)朋克汽車的消息被公布，前者累計(jì)一年入局新能源造車的傳言才真正塵埃落定。

無(wú)論是新能源商用車、還是新能源乘用車，開(kāi)心汽車目前已跑進(jìn)新能源造車賽道?！爸袊?guó)電動(dòng)汽車目前正是發(fā)展強(qiáng)勁的時(shí)間周期，開(kāi)心汽車必須加速并購(gòu)和加大投入，以便快速搶占消費(fèi)市場(chǎng)份額?！绷置鬈娙绱吮硎?。

同為二手車行業(yè)老玩家的優(yōu)信二手車和瓜子二手車，雖然不像開(kāi)心汽車這樣激進(jìn)地“跨界”造車，但也在各自業(yè)務(wù)之上講起了新故事。

優(yōu)信和瓜子作為二手車行業(yè)的老玩家，在成立之初都喊出了改變傳統(tǒng)二手車行業(yè)的口號(hào)，試圖通過(guò)車輛檢測(cè)和線上拍賣的方式，把車源信息和檢測(cè)報(bào)告均公布在網(wǎng)絡(luò)上，讓二手車交易開(kāi)始變得透明起來(lái)，杜絕黃牛等中間商賺差價(jià)。

為了實(shí)現(xiàn)它們的目的，優(yōu)信和瓜子一邊建立了線上平臺(tái)，來(lái)公示一些二手車輛的信息；另一邊在國(guó)內(nèi)諸多城市中建立線下門店，方便消費(fèi)者線下看車和驗(yàn)車，通過(guò)這一“線上+線下”的模式，開(kāi)始在二手車市場(chǎng)上攻城略地。

但到了2020年9月，優(yōu)信率先開(kāi)始收縮各城市中的門店，把此前“三天免費(fèi)試用”的宣傳語(yǔ)改為“七天無(wú)理由退車”服務(wù)，提出了二手車“新電商”模式，即消費(fèi)者可以在線上完成選車、下單和送車上門一系列二手車流程服務(wù)。

瓜子二手車緊隨其后，也在去年推出了這一“新電商”模式。相比于優(yōu)信，瓜子對(duì)于這一新模式的宣傳更為直接“以后在瓜子上買二手車，就像在淘寶和京東買東西一樣?！?/p>

優(yōu)信二手車（左）和瓜子二手車線上購(gòu)車界面，截圖自各自APP

為了支持這一新模式的運(yùn)營(yíng)，優(yōu)信在西安和合肥各建了一個(gè)大賣場(chǎng)，通過(guò)自建庫(kù)存來(lái)支持全國(guó)線上購(gòu)車和送車的需求；瓜子也從去年開(kāi)始，大力縮減線下門店，全力布局線上渠道。

而到了今年，優(yōu)信和瓜子對(duì)于這一新故事的布局還在繼續(xù)。

今年9月，瓜子二手車推出了線上好車節(jié)，按照其官方介紹，試圖通過(guò)這一節(jié)日，借助5億元的補(bǔ)貼，來(lái)進(jìn)一步搶占線上的流量；優(yōu)信二手車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官戴琨也在今年透露了更多的計(jì)劃，其中就包括繼續(xù)布局線上渠道和提升市場(chǎng)份額。

從優(yōu)信和瓜子布局“新電商”、到開(kāi)心汽車大步跑入新能源造車領(lǐng)域，這些二手車行業(yè)的老玩家們?cè)诮衲昙娂娭v著各自的新故事。而與此同時(shí)，也有很多新玩家盯上了二手車這一行業(yè)。

新玩家們，爭(zhēng)奪蛋糕

車企，已成為入局二手車行業(yè)的“主力軍”。

今年1月，通用汽車宣布將推出大型二手車交易平臺(tái)CarBravo，這一平臺(tái)將為消費(fèi)者提供數(shù)十萬(wàn)輛二手車的選購(gòu)機(jī)會(huì)，并把二手車買家與公司、以及經(jīng)銷商緊密聯(lián)系起來(lái)。

“CarBravo旨在為客戶提供他們想要的方式、他們想要的地點(diǎn)，以在線、在經(jīng)銷商處或兩者兼有的方式購(gòu)買車輛的便利。”通用汽車執(zhí)行副總裁兼通用汽車北美總裁史蒂夫·卡萊爾表示這樣表示。

CarBravo介紹，截圖自通用汽車官網(wǎng)

按照卡萊爾的介紹，當(dāng)消費(fèi)者在CarBravo上選購(gòu)二手車時(shí)，該平臺(tái)會(huì)提供一個(gè)簡(jiǎn)潔的界面，包括清晰的經(jīng)銷商定價(jià)、車輛歷史報(bào)告和車輛的360度視圖供消費(fèi)者查看。

緊接著，起亞汽車也推出了它的二手車業(yè)務(wù)。今年4月，該車企正式宣布進(jìn)軍二手車市場(chǎng)，并公布了相關(guān)的計(jì)劃。

根據(jù)起亞的計(jì)劃，二手車業(yè)務(wù)只會(huì)銷售生產(chǎn)日期在5年以內(nèi)且行駛里程不到10萬(wàn)公里的二手車，為了保證二手車的質(zhì)量，車輛在上線前會(huì)通過(guò)性能測(cè)試、維修保障等一系列流程。

在業(yè)務(wù)服務(wù)流程上，起亞的二手車業(yè)務(wù)也會(huì)選擇線上運(yùn)營(yíng)的路線，據(jù)其介紹，會(huì)為該業(yè)務(wù)開(kāi)設(shè)線上平臺(tái)APP，把二手車的價(jià)格、性能、質(zhì)量以及過(guò)往的歷史記錄透明化，消費(fèi)者可以在線上完成簽訂合同，并且享受送車上門的服務(wù)。

通用和起亞入局二手車行業(yè)，在彼時(shí)其實(shí)并未引起太多的關(guān)注，因?yàn)檐嚻笕刖侄周囆袠I(yè)已不是新鮮事。

2014年，埃隆·馬斯克帶著幾輛特斯拉Model S來(lái)到中國(guó)，由此在國(guó)內(nèi)掀起了一股新能源造車熱。而鮮為人知的是，特斯拉在一年后悄然上線了一個(gè)二手車計(jì)劃， 即以“保值”作為承諾在車主貸款購(gòu)車三年后，若車主有車輛回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過(guò)條件審核后會(huì)以約50％購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主的Model S。

這之后，先是小鵬在2019年推出了二手車回顧和置換計(jì)劃；緊接著，威馬汽車在2020年初上線了名為“威馬直購(gòu)”的新零售模式，承諾用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益。

再到去年，加入二手車賽道的車企變得更多。

同為新能源車企的蔚來(lái)在去年初推出了二手車業(yè)務(wù)，并承諾其官方二手車用戶同樣也可享受到新車用戶一樣的服務(wù)；蔚來(lái)之后，寶馬和林肯汽車也相繼加入進(jìn)來(lái)，前者宣布在國(guó)內(nèi)將近300家門店中開(kāi)展官方二手車節(jié)相關(guān)活動(dòng)；后者在去年6月于北京開(kāi)設(shè)了首個(gè)獨(dú)立認(rèn)證二手車展廳。

從今年一年的情況看，特斯拉、蔚來(lái)等車企們還在繼續(xù)布局著各自的官方二手車業(yè)務(wù)。連線出行登陸這些車企的官網(wǎng)，均可以在網(wǎng)站明顯的地方看到二手車業(yè)務(wù)的入口，比如特斯拉和小鵬把入口放到了側(cè)邊導(dǎo)航欄，蔚來(lái)則放到了導(dǎo)航欄內(nèi)。

特斯拉官方認(rèn)證二手車交易頁(yè)面，截圖自特斯拉官網(wǎng)

今年5月底，蔚來(lái)發(fā)布消息表示其官方二手車業(yè)務(wù)開(kāi)啟“車主直售”服務(wù)試運(yùn)營(yíng)，提供用戶間車輛自由交易的平臺(tái)?，F(xiàn)階段，該二手車服務(wù)提供“售賣信息發(fā)布”及“車輛檢測(cè)”服務(wù)，“資金擔(dān)?！?、“延長(zhǎng)保修”和“金融分期”等服務(wù)正在籌備中。

通過(guò)以上來(lái)看，無(wú)論是寶馬、通用和起亞等傳統(tǒng)車企，還是特斯拉、蔚來(lái)這樣的新能源車企，目前都已對(duì)二手車市場(chǎng)較為重視。而這背后，這些車企也有各自的目的。

以特斯拉、蔚來(lái)為例，布局二手車業(yè)務(wù)主要是為了推動(dòng)自身的銷量。

放眼目前新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者再買車時(shí)依然會(huì)考慮到新能源汽車貶值率過(guò)高的問(wèn)題。比如一輛新能源車型兩年的貶值率會(huì)在50-60%左右，相比之下燃油車型僅為20-30%，以至于導(dǎo)致新能源汽車舊車二手車商不敢收、車主也不太敢買，進(jìn)而影響前端新能源新車的銷量。

為了解決這一問(wèn)題，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬紛紛考慮到為車輛保值，并把這一思路落地在二手車業(yè)務(wù)中，基于這一業(yè)務(wù)讓消費(fèi)者賣二手車時(shí)，也不會(huì)承擔(dān)過(guò)高的貶值。

與這些新能源車企一樣，通用等傳統(tǒng)車企也是為了提升銷量。“對(duì)于傳統(tǒng)車企，想要讓更多消費(fèi)者知道自己，之前無(wú)非是通過(guò)鋪廣告和線下4S店宣傳，如果有了二手車這一業(yè)務(wù)，就為這些車企增加了一個(gè)新的宣傳渠道，簡(jiǎn)單說(shuō)當(dāng)消費(fèi)者來(lái)買/賣二手車的同時(shí)，也會(huì)知道這一品牌新車的情況?！眹?guó)內(nèi)某傳統(tǒng)品牌4S店經(jīng)理王彬?qū)B線出行解釋道。

除了眾多車企盯上了二手車這塊“蛋糕”之外，也有一些大廠坐不住了。

今年4月，據(jù)鈦媒體報(bào)道，字節(jié)跳動(dòng)內(nèi)部針對(duì)二手車領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)已啟動(dòng)，項(xiàng)目名稱可能為“懂懂好車”。字節(jié)跳動(dòng)會(huì)做二手車，早已不是秘密。早在去年11月，字節(jié)跳動(dòng)子公司北京有竹居網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司就成立了一家二手車銷售的子公司，名為岳池千鹿優(yōu)車汽車銷售服務(wù)有限公司。

岳池千鹿優(yōu)車汽車銷售服務(wù)有限公司股權(quán)穿透，截圖自企查查

字節(jié)之外，阿里巴巴、京東和騰訊等大廠在二手車領(lǐng)域也均有布局。比如阿里在2017年就基于閑魚推出了“愛(ài)車閑魚二手車”服務(wù)；京東在2020年推出了名為“東車慧”APP，業(yè)務(wù)涉及新車及二手車銷售；同年，騰訊也與易車平臺(tái)簽署私有化協(xié)議，正式入局汽車交易領(lǐng)域。

這些大廠入局二手車領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)看來(lái)有兩個(gè)目的，一是通過(guò)這一業(yè)務(wù)的發(fā)展賺取一些利潤(rùn)，另外則是通過(guò)這一業(yè)務(wù)尋求更多的流量，畢竟目前互聯(lián)網(wǎng)流量已經(jīng)見(jiàn)頂，在存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多流量成為大廠們的發(fā)展關(guān)鍵。

由此來(lái)看，車企們和大廠們等新玩家基于各自不同的目的，踏入了二手車交易這條河流中，并與優(yōu)信、瓜子等還在賽道的老玩家開(kāi)啟正面競(jìng)爭(zhēng)。但想要啃下這塊蛋糕，對(duì)于新老玩家都不是一件容易的事。

新老玩家，誰(shuí)能啃下更多蛋糕？

車企們和大廠們作為二手車賽道上的新玩家，它們面前已然擺著一些難關(guān)。

成本壓力成為首當(dāng)其沖的問(wèn)題。一般而言，二手車整個(gè)交易流程包括收購(gòu)、置換（以舊換新、以舊換舊）、檢測(cè)、評(píng)估、翻新、展示、銷售、認(rèn)證和售后質(zhì)保等多個(gè)流程。

這其中，車企們推出的官方二手車服務(wù)會(huì)為消費(fèi)者提供更為專業(yè)的服務(wù)，來(lái)提升自身的口碑和復(fù)購(gòu)率。但與此同時(shí)，為了降低流程的成本壓力，很多車企會(huì)在收車的費(fèi)用上進(jìn)行壓價(jià)。

據(jù)王彬介紹，相比之下，二手車電商平臺(tái)和一些二手車經(jīng)銷商為了更快實(shí)現(xiàn)二手車交易的完成，會(huì)將交易價(jià)格設(shè)定在消費(fèi)者滿意的區(qū)間，甚至大幅提高收車的價(jià)格。

可以預(yù)想到，當(dāng)消費(fèi)者準(zhǔn)備賣二手車時(shí)，面對(duì)這樣的價(jià)格差異，更有可能會(huì)選擇出價(jià)更高的二手車電商平臺(tái)和一些二手車經(jīng)銷商。

除了賣車環(huán)節(jié)，消費(fèi)者在買二手車的環(huán)節(jié)上，同樣會(huì)遇到這樣的價(jià)格差異和選擇。

以2021款特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，在特斯拉官方二手車網(wǎng)站中，行駛里程為2萬(wàn)多公里的車型售價(jià)為21.73萬(wàn)元；但在某二手車電商網(wǎng)站中，行駛里程為2.9萬(wàn)公里的同一車型售價(jià)僅為20.28萬(wàn)元。

特斯拉官方二手車（上）與某二手車電商平臺(tái)車型售價(jià)對(duì)比，截圖自特斯拉官方二手車官網(wǎng)/某二手車電商平臺(tái)網(wǎng)站

“為了降低成本，車企的官方二手車一般都會(huì)在收車時(shí)壓低價(jià)格、賣車時(shí)抬高價(jià)格，正因如此在面對(duì)更具規(guī)模優(yōu)勢(shì)，反向操作的二手車商和平臺(tái)時(shí)，前者自然無(wú)法與后者相抗衡?！蓖醣蜻@樣表示。

換句話說(shuō)，車企們的官方二手車業(yè)務(wù)在與二手車商、二手車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中不具優(yōu)勢(shì)，由此或許很難能真正跑通這一業(yè)務(wù)，更不要說(shuō)借助二手車業(yè)務(wù)來(lái)賺錢回本和促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

而對(duì)于大廠而言，也很難與二手車商、二手車平臺(tái)等老玩家競(jìng)爭(zhēng)。連線出行通過(guò)查看淘寶二手車官網(wǎng)，可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上的二手車車源很少，并且品牌也僅聚焦于BBA等豪華品牌，相比之下優(yōu)信、瓜子平臺(tái)上的車源和車型會(huì)更多一些。

此外，對(duì)于車企和大廠們來(lái)說(shuō)，二手車業(yè)務(wù)并不是一個(gè)能賺錢的生意。

就拿二手車行業(yè)頭部企業(yè)之一的優(yōu)信為例，其在2023財(cái)年第一季度雖然實(shí)現(xiàn)了1.6億元的凈利潤(rùn)，但環(huán)比上一季度卻下滑了55.66%。這樣的環(huán)比下滑，從2022財(cái)年第三季度就已開(kāi)始，當(dāng)季凈利潤(rùn)為12.8億元，次季度為3.61億元，可見(jiàn)優(yōu)信近幾個(gè)季度的凈利潤(rùn)處于明顯下滑中。

再來(lái)看選擇“逃離”二手車市場(chǎng)的開(kāi)心汽車，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年其凈虧損分別為0.29億美元、0.9億美元、0.69億美元、0.05億美元和1.96億美元。

而到了今年上半年，凈虧潤(rùn)依然達(dá)到了0.71億美元。這也意味著，開(kāi)心汽車這五年中已經(jīng)累計(jì)虧損了4.6億美元（折合約為32億人民幣）。

開(kāi)心汽車2017-2022上半年凈虧損走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

相比之下，優(yōu)信和瓜子作為老玩家，雖然在二手車交易定價(jià)方面，較車企和大廠們占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但依舊處于肉眼可見(jiàn)的虧損之中。由此，它們才會(huì)講出“新電商”的新故事，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)優(yōu)信們也很難講好這一新故事。

如前文所述，優(yōu)信和瓜子的新電商故事都是基于線上渠道開(kāi)展的，比如把看車和交易等流程都搬到了線上，但不可否定的是，對(duì)于二手車這樣高價(jià)值、非標(biāo)品的交易，是無(wú)法真正取消線下交易場(chǎng)景的。

“對(duì)于二手車交易來(lái)說(shuō)，相比于新車會(huì)更注重線下看車和驗(yàn)車，因?yàn)槎周嚂?huì)存在泡水等種種問(wèn)題，雖然二手車平臺(tái)對(duì)于車輛質(zhì)量和檢測(cè)做了各種承諾，但只有真正摸到車才會(huì)踏實(shí)一些?！币晃辉?gòu)買二手車的消費(fèi)者對(duì)連線出行表示。

消費(fèi)者會(huì)有這樣的感受也很正常，因?yàn)槎周嚱灰妆旧砭褪腔谀吧酥g的生意。

“個(gè)人二手車用戶C2C交易頻次對(duì)個(gè)人而言畢竟不高，所以要做好之間的連接，必須要做好透明信任和規(guī)范的利益分配。而對(duì)于優(yōu)信和瓜子這樣的平臺(tái)，針對(duì)更多是陌生人之間的單次交易，信任自然也很難產(chǎn)生?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行解釋。

其次，優(yōu)信和瓜子等二手車平臺(tái)雖然一直喊著“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的口號(hào)，但事實(shí)證明在交易過(guò)程中無(wú)法真正杜絕黃牛經(jīng)銷商的介入，連線出行曾在《二手車行業(yè)大變局：線下大撤退、沖刺新電商》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳述。

而對(duì)于這些平臺(tái)推出的新電商模式，同樣沒(méi)辦法避免黃牛的介入。

“新電商模式下，汽車非標(biāo)品的性質(zhì)并未改變。作為賣方的消費(fèi)者就會(huì)大概率選擇更為專業(yè)、出價(jià)更高的黃牛經(jīng)銷商，而不是選擇將車賣給另一端的消費(fèi)者；同理，站在買方這端，更會(huì)選擇從黃牛經(jīng)銷商那里買車，而不是選擇直接從另一端的消費(fèi)者手里提車?！蓖醣蜻@樣說(shuō)道。

正因仍強(qiáng)依賴于線下場(chǎng)景、存在中間商介入的可能和無(wú)法解決信任度等問(wèn)題，在業(yè)內(nèi)看來(lái)很多二手車平臺(tái)推出的新電商模式，本質(zhì)上和之前的模式并沒(méi)有太大的區(qū)別，更多是“舊酒裝新瓶”。

基于以上分析，可以看出無(wú)論是優(yōu)信、瓜子等二手車行業(yè)老玩家，還是特斯拉、蔚來(lái)以及字節(jié)跳動(dòng)等新玩家，想要在二手車賽道上啃下更多的“蛋糕”都不太容易。

但據(jù)德勤等研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球二手車市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)還將繼續(xù)增長(zhǎng)下去。這也意味著，面對(duì)這一還在持續(xù)增長(zhǎng)的行業(yè)，這些已經(jīng)在場(chǎng)的玩家想必誰(shuí)也不愿意放棄的同時(shí)，或許之后還會(huì)有更多新玩家加入進(jìn)來(lái)。

可以預(yù)見(jiàn)，二手車行業(yè)的戰(zhàn)火只會(huì)越來(lái)越旺。

（應(yīng)受訪者要求，文中王彬?yàn)榛＃?/p>

標(biāo)簽： 通用汽車 二手車市場(chǎng)