蔚來的危機(jī)：墜車、銷量掉隊(duì)、對賭壓身。

48歲的李斌不尋常，民間常講，本命年容易犯太歲，而今年的蔚來或許讓李斌的白發(fā)又多了一些。

6月22日傍晚，一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，致使兩名試車員受傷，搶救無效身亡。此前的6月10日，有蔚來車主公開發(fā)文表示，自己提車13天的ET7在行駛中“趴窩”。

(資料圖)

這兩起攸關(guān)蔚來質(zhì)量與安全的輿論一時間沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓夾在其中的ES7新車發(fā)布會顯得尷尬。

對蔚來而言，處理好當(dāng)下的危機(jī)最為緊要。實(shí)際上，蔚來走過7年，趟過新造車大大小小的坑。有人認(rèn)為從2019年最嚴(yán)重的危機(jī)中活下來，蔚來的前途本該一路向好，但渡劫的意味是，一個危機(jī)過去了，前路可能還要面臨更多的危機(jī)，甚至從過去的危機(jī)中，還能隱約看到未來潛藏的危機(jī)。

01 眼前的危機(jī)，持續(xù)發(fā)酵

在蔚來的用戶社區(qū)，“墜車”這件事平靜地像是沒發(fā)生過。

大家依然歲月靜好地展示著蔚來引以為傲的用戶服務(wù)：曬出周一簽到的免費(fèi)美式咖啡，展示剛收到的蔚來聯(lián)名銀行卡，曬著周末在“牛屋”的手工課成果，一切都像是蔚來營造出的老樣子。

而以“墜車”為關(guān)鍵詞的搜索結(jié)果，只有4條相關(guān)帖子，其中一條，還在表達(dá)著對蔚來輿論處理的不滿。

墜樓27個小時后，蔚來的聲明姍姍來遲，急切地撇清“與蔚來車輛無關(guān)”，這樣的聲明令人寒心，很快就被打上了“資本冷血”的標(biāo)簽，輿論一時間沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

其中有傳言說，墜車是由于掛錯檔位導(dǎo)致。在蔚來社區(qū)內(nèi)，有不少車主在反映，換擋問題已經(jīng)是一個很嚴(yán)重的安全隱患。“之前也因?yàn)閾Q擋問題誤撞了同事的車”，“很多次以為檔位切換完了，哪知道根本沒成功”，“多次反映問題，但蔚來都不改進(jìn)，蔚來的初心變了?！?/p>

而目前，除了兩條版本均表示這是一起“非車輛原因?qū)е碌摹币馔馐鹿实奈⒉┕嫱?，還不清楚事件更近一步的真相。

事件已經(jīng)過去5天，目前來看，蔚來希望靠冷卻下來的輿論熱度，再次度過眼前的危機(jī)，但從過去的危機(jī)來看，并不能判斷，這是不是更大危機(jī)的征兆。

大大小小的危機(jī)，貫穿了蔚來的整個6月份。

6月10日，有蔚來車主公開發(fā)文表示，自己提車13天的ET7行駛中“趴窩”，正常行駛過程中突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒法打開。

根據(jù)公開報道，蔚來ET7“趴窩”問題已經(jīng)在短時間內(nèi)出現(xiàn)過4例。面對質(zhì)疑，蔚來給出了“低壓蓄電池充電模塊失效問題目前看是小概率情況，車機(jī)端可識別，售后可修復(fù)”的解決方法。這則危機(jī)就算是暫時平復(fù)下來了。

或許對蔚來來說，兩次意外發(fā)生的節(jié)點(diǎn)來得不是時候。全新ES7剛剛發(fā)布，新車ET7在3月開始陸續(xù)交付，ET5也將在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相繼發(fā)售，頻發(fā)的安全質(zhì)量事件，對于重產(chǎn)品的蔚來不是個好兆頭。

一位剛付定金的用戶就在社區(qū)表示自己的不安和擔(dān)憂，這會不會成為更多潛在購買者的隱憂還不得知，但眼前的銷量問題已經(jīng)成為一大難題。

在逐漸成為紅海市場的智能汽車賽道里，不僅要跑贏自己，更要跑贏行業(yè)。

而從去年7月開始，蔚來的交付量就開始顯示出不穩(wěn)定的因子，當(dāng)月首次被小鵬和理想反超，10月，蔚來因?yàn)楫a(chǎn)線改造只交付了3667輛。此前，蔚來在造車新勢力中銷量霸榜長達(dá)21個月。綜合來看，2021全年銷售9.14萬輛，被小鵬反超7000輛。

今年以來，蔚來銷量仍不樂觀。今年前5個月，小鵬以5.3萬輛領(lǐng)跑新能源造車新勢力，哪吒、理想緊隨其后，甚至零跑汽車也以4萬輛的銷售規(guī)模，排在蔚來的3.7萬輛前面。價格和品牌雙重競爭加劇，蔚來的先發(fā)優(yōu)勢正在被弱化。

在真槍實(shí)彈的銷量比拼上，蔚來敗下陣來，不是一個好兆頭，而墜車事件，只是揭開了一道口子。

02 過去的危機(jī)，并未遠(yuǎn)去

蔚來的危機(jī)，似乎從未真正遠(yuǎn)去。向前追溯，危機(jī)來得最密集的關(guān)鍵時刻發(fā)生在2019年，開年就給了蔚來當(dāng)頭一棒。

在北京長安街上，一位蔚來車主按下系統(tǒng)升級后，整輛車不能按動任何一個按鍵，開始了漫長的1個小時的升級，于是，整輛車就在長安街上大搖大擺地停著，一動不動，交警來了一波又一波，但這輛車連車窗都搖不下來。

這是蔚來到現(xiàn)在都無法抹去的一次質(zhì)量事件，用戶端最先顯示出不信任，銷量節(jié)節(jié)敗退。

之后，就迎來了蔚來的裁員。

顛峰時期，蔚來全球員工超過萬人，2019年3月，意識到“金融危機(jī)”，蔚來最先只想優(yōu)化3%的人員，幾個月后，優(yōu)化范圍變成至少裁掉1200個崗位；5月份，蔚來關(guān)閉了舊金山辦公室，9月份，又解雇了62名北美員工；12月份，美國圣何塞地區(qū)又裁員141人。調(diào)整后，蔚來的員工在7500人左右，這意味著蔚來裁掉了超過了四分之一的員工。

裁員成為蔚來精簡規(guī)模的一面，而另一方面則是要收縮戰(zhàn)線、省著花錢。

2017年已與上海簽署合作協(xié)議，計(jì)劃將蔚來工廠落戶嘉定。而彼時，蔚來已經(jīng)沒有勇氣再去啃一塊如此巨大的骨頭，上海工廠計(jì)劃暫停。而故事的后來，我們都知道了，2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式開工，也宣告著蔚來將此機(jī)會拱手讓人，在全球汽車供應(yīng)鏈最繁華的上海建廠的夢碎了。此后，蔚來還相繼砍掉了此前一直進(jìn)行中的ET7項(xiàng)目。

其實(shí)，2019年顯示出的危機(jī)端倪，本可以在2018年就發(fā)現(xiàn)。

危機(jī)發(fā)生的前一年5月，蔚來在上海舉行ES8試駕活動，選在寸土寸金的外灘。場地租金是每天60萬，連續(xù)八天，給試駕者提供往返機(jī)票，五星級江景酒店，頂級餐飲，而用戶只要繳納5000元意向金就可以參加，很多試駕者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。

當(dāng)然，這和2017年第一屆NIO Day，花1000萬請來夢龍樂隊(duì)，包下五棵松體育館、8架飛機(jī)，并請來了5000名蔚來車主共襄盛舉相比，還是小巫見大巫。

2018年上半年，蔚來開始研究ES8的中期改款方案。據(jù)《稜鏡》報道，“在一個房間里，VP和總監(jiān)們覺得哪里可以改，就在車上貼紙條，最后收集了100多個點(diǎn)，內(nèi)部存在一種氛圍，覺得the more, the better，改的地方越多，用戶體驗(yàn)越好?！币云囓囄驳目套譃槔珹BB這些品牌用的是塑料，成本是5毛錢左右，特斯拉用的是立體貼紙，成本可以忽略不計(jì)，蔚來ES8創(chuàng)始版堅(jiān)持用鋁合金，成本是500元。

根據(jù)2018年財報，蔚來的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到39.98億元，同比暴漲近65%，而對比特斯拉同期，只有14.6億美元，成立以來，蔚來累計(jì)研發(fā)費(fèi)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100億元。

但如此高昂的研發(fā)費(fèi)用并沒有換回更安全，在2019年的4、5、6月，分別發(fā)生蔚來ES8自燃事件，蔚來又不得不向國家市場監(jiān)管總局備案并召回了4803輛車。

創(chuàng)業(yè)至2019年10月份，蔚來累計(jì)虧損高達(dá)259億元，這一年的重重危機(jī)，讓這艘大船上的船長李斌，只能不斷修修補(bǔ)補(bǔ)。

最為關(guān)鍵的還是資金壓力，李斌在不停地找錢，每隔一段時間就傳出蔚來的下一任金主：北京亦莊國投的100億人民幣，浙江湖州市吳興區(qū)一筆超50億元的融資，廣汽投資10億美元，傳聞都未成真，最后是合肥的入主才補(bǔ)上了資金的窟窿。

雖然當(dāng)時的危機(jī)因?yàn)檩斎胄迈r血液而暫時解除，內(nèi)部人認(rèn)為取消建廠和擱置ET7，是2019年蔚來做出的最正確決定，但向更長遠(yuǎn)的未來看，這造成了本該在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚來在2021年出現(xiàn)長達(dá)1年無新品可售的空檔期，ET7錯過了最佳販?zhǔn)燮冢晃祦硎チ俗越üS的機(jī)會，在2020年、2021年還要支付給江淮數(shù)億元做為訂單不達(dá)標(biāo)的補(bǔ)償款；而另一邊，特斯拉用9個月迅速建好了自己的超級工廠，開始了一騎絕塵的“鯰魚游戲”，改變了新能源汽車市場的格局。

03 未來的危機(jī)，仍不樂觀

一路走來，蔚來可以說幾乎是趟過了新造車所有的大難題，但實(shí)際上是，看似更大的危機(jī)還遠(yuǎn)未到來。

首先，一大隱憂是，在2019年找到了合肥這一大金主后，合肥在注入資金的同時，對蔚來汽車的發(fā)展也提出了明確要求，雙方簽下了“對賭協(xié)議”：要求蔚來2020年?duì)I收達(dá)到148億元，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。以上條件若無法達(dá)成，合肥市有權(quán)要求蔚來以8.5%的年利率回購股份。

現(xiàn)實(shí)情況是，2020年，蔚來營收163億，完成營收目標(biāo)；2021年，蔚來汽車的營業(yè)收入為361.1億元，增速也在預(yù)期范圍內(nèi)，但危機(jī)也在不斷襲來，以目前逐漸衰落的銷量，若想實(shí)現(xiàn)上述協(xié)議中4200億元的收入目標(biāo)，2022-2025年蔚來累計(jì)營收需要達(dá)到約3687億元，而對比去年361億元的營收有10倍的差距，巨大的缺口等著蔚來去填平。

另一面是，曾經(jīng)的高端化也在反噬著未來。

蔚來一直認(rèn)為自己已經(jīng)構(gòu)筑起了用戶服務(wù)的護(hù)城河，極致的服務(wù)堪當(dāng)汽車界的“海底撈”。但是對汽車消費(fèi)者而言，細(xì)致入微服務(wù)固然重要，更重要的還是汽車的質(zhì)量，尤為重要的還是安全，所有的一切都是建立在安全的基礎(chǔ)上。

曾經(jīng)，獨(dú)具特色的BaaS換電模式為蔚來帶來全新的市場新價值，但同時，也讓蔚來背負(fù)了過重的商業(yè)模式， “換電模式”帶來了巨大運(yùn)營費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個換電站的成本高達(dá)200萬元左右，換電站蔚來一年的投入就高達(dá)12億元。

一座換電站能服務(wù)到300-400輛車，每輛車每周換1-2次電，換電站想要盈虧平衡需要一天至少達(dá)到50 次換電單。但是目前，根據(jù)有關(guān)報道，北京核心地段的蔚來換電站一天30單左右。換電站想要盈利，要建立在一個龐大的用戶基礎(chǔ)上，如果不能把用戶消費(fèi)頻次拉到一個更高的水平，蔚來可能將陷入換電站的泥潭。

2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移動服務(wù)車的投入，單“服務(wù)無憂”這一個項(xiàng)目，蔚來每年在每位車主身上便要虧損4000多元。蔚來一季度銷售和管理費(fèi)用在20億元以上，虧損17.8億元，和去年同期相比增長了295%。

而前車之鑒是，蔚來曾在2019年一度走到破產(chǎn)邊緣，就是因?yàn)闊X速度過快導(dǎo)致現(xiàn)金流瀕臨斷裂，持續(xù)虧損背后，曾一度標(biāo)榜的用戶服務(wù)政策給其帶來巨大財務(wù)壓力。

就像在危機(jī)來襲的2019年，放棄自建工廠、推遲新車研發(fā)、接納有對賭條件的資金，都是被迫在斷臂求生。而在持續(xù)虧損和眼前的危機(jī)面前，蔚來會不會仍然做出短視的決定，這還將是另一重隱憂。

即便是眼前的危機(jī)可以度過，還有更遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)仍在等待蔚來。

標(biāo)簽： 用戶服務(wù) 沸沸揚(yáng)揚(yáng) 超級工廠