再次趕超王傳福和李書(shū)福的機(jī)會(huì)來(lái)了。

造車(chē)界的“首富”，可能又要易主了。

近日，上海證券交易所披露，蜂巢能源科技股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“蜂巢能源”）科創(chuàng)板IPO已獲得受理。蜂巢能源計(jì)劃發(fā)行25%的股份，擬募資150億元。以此計(jì)算，蜂巢能源對(duì)應(yīng)估值達(dá)600億元。

(資料圖)

蜂巢能源如若成功上市，持股比例超40%的長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍身家將進(jìn)一步抬升，有望重奪“造車(chē)界首富”的頭銜。今年11月發(fā)布的《2022年胡潤(rùn)百富榜》顯示，魏建軍夫婦的身家為1300億元，在汽車(chē)制造賽道排名第三，低于吉利李書(shū)福家族的1350億元和比亞迪王傳福的1450億元。

而在2021年胡潤(rùn)百富榜上，魏建軍夫婦財(cái)富曾達(dá)到2180億元，漲幅高達(dá)384%，力壓“兩?！保ㄍ鮽鞲?、李書(shū)福），排名造車(chē)界第一。

魏建軍身家暴漲，背后是長(zhǎng)城股價(jià)的一路走高。2021年，特斯拉、“蔚小理”點(diǎn)燃了新能源的火，長(zhǎng)城也借上了這股風(fēng)。從2020年6月到2021年10月，一年多時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)從7元左右上漲到近70元，翻了近10倍。

雖然長(zhǎng)城市值遠(yuǎn)比不上比亞迪，但由于魏建軍在長(zhǎng)城持股超30%，遠(yuǎn)高于王傳福在比亞迪的持股比例，因此兩人財(cái)富差距不大。

當(dāng)然，身家的變化對(duì)于魏建軍來(lái)說(shuō)只是紙面富貴，首富的頭銜也帶不來(lái)多少實(shí)際的好處。在公司的具體業(yè)務(wù)上，魏建軍要面臨的問(wèn)題一個(gè)也不會(huì)少。

今年以來(lái)，比亞迪單月銷(xiāo)量屢創(chuàng)紀(jì)錄，全年銷(xiāo)量甚至有望沖擊200萬(wàn)臺(tái)；吉利旗下的極氪、領(lǐng)克銷(xiāo)量和聲量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。相比之下，長(zhǎng)城在新能源賽道上的轉(zhuǎn)身不算順利，今年1到10月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量90.252萬(wàn)輛，同比減少9.04%，累計(jì)銷(xiāo)量92.58萬(wàn)輛，同比減少5.32%。

2021年底，魏建軍曾放出豪言，長(zhǎng)城2022年銷(xiāo)量目標(biāo)定在190萬(wàn)輛，目前長(zhǎng)城只完成了不到一半。比亞迪努努力，興許能達(dá)到魏建軍給長(zhǎng)城定下的年度目標(biāo)。

業(yè)績(jī)此消彼長(zhǎng)之下，魏建軍“造車(chē)界首富”的寶座也難以坐穩(wěn)。更何況，分拆上市不是魏建軍的專(zhuān)利，這張牌王傳福和李書(shū)福一樣可以打，比亞迪半導(dǎo)體、吉利旗下的億咖通都頻傳上市消息。

新能源造富神話(huà)仍舊層出不窮，造車(chē)界首富爭(zhēng)奪戰(zhàn)依舊充滿(mǎn)懸念。

01

如今沖擊IPO的蜂巢能源，并非一夜之間拔地而起。蜂巢的成長(zhǎng)背后，是魏建軍長(zhǎng)達(dá)十年的一場(chǎng)豪賭。

蜂巢能源脫胎自長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部。2012年，魏建軍意識(shí)到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的巨大潛力，于是在他的主導(dǎo)下，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部成立動(dòng)力電池項(xiàng)目組，開(kāi)展動(dòng)力電池電芯、模組、Pack、BMS等相關(guān)核心技術(shù)的預(yù)研工作，這一項(xiàng)目組正是蜂巢能源的前身。到了2016年，項(xiàng)目組的重要性進(jìn)一步提升，升格成了事業(yè)部。

從時(shí)間上來(lái)看，長(zhǎng)城在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的投入并不算早。早在2003年比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域之時(shí)，王傳福就坦承做電動(dòng)汽車(chē)是進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的初衷。

但這并不意味著魏建軍的反應(yīng)慢，彼時(shí)仍是燃油車(chē)大行其道之際，造電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)非主流，比亞迪本身就是做電池生意起家，押注電動(dòng)汽車(chē)也在情理之中。2006年，比亞迪首款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成功，但也沒(méi)能成功撬動(dòng)市場(chǎng)，這次挫敗后很長(zhǎng)一段時(shí)間，燃油車(chē)都是比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的支柱，電動(dòng)車(chē)則主要做電動(dòng)大巴等To B業(yè)務(wù)。

正因如此，魏建軍的決定一度引發(fā)外界擔(dān)憂(yōu)。動(dòng)力電池是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上大舉投入，無(wú)疑相當(dāng)于一場(chǎng)豪賭。

2017年9月，我國(guó)正式推出“雙積分”政策，倒逼車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型；2018年，全球新能源車(chē)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，大眾、豐田等巨頭紛紛發(fā)布新能源車(chē)相關(guān)規(guī)劃。擔(dān)心長(zhǎng)城在電動(dòng)化浪潮中掉隊(duì)的魏建軍也聞風(fēng)而動(dòng)，開(kāi)始改造長(zhǎng)城，進(jìn)行戰(zhàn)略和組織架構(gòu)的調(diào)整。

而調(diào)整的核心之一就是做減法，剝離零部件行業(yè)，并謀求獨(dú)立上市。這一背景下，2018年2月，蜂巢能源公司成立，注資13億元，長(zhǎng)城汽車(chē)擁有100%股權(quán)。8個(gè)月后，長(zhǎng)城汽車(chē)將蜂巢能源100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城控股全資子公司保定瑞茂，長(zhǎng)城汽車(chē)與蜂巢能源成為兄弟公司。12月，長(zhǎng)城汽車(chē)又宣布將123項(xiàng)動(dòng)力電池相關(guān)專(zhuān)利及非專(zhuān)利技術(shù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給蜂巢能源保定分公司。

表面上來(lái)看，蜂巢能源已經(jīng)和長(zhǎng)城沒(méi)有從屬關(guān)系，平起平坐，但作為長(zhǎng)城養(yǎng)出來(lái)的獨(dú)角獸，蜂巢能源身上依舊有抹不去的“長(zhǎng)城味兒”。

蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新2003年就加入長(zhǎng)城，是15年的長(zhǎng)城老兵，更別提魏建軍本人還握有蜂巢能源超過(guò)40%的股權(quán)，是公司的實(shí)控人。

02

從2018年算起，成立僅4年多時(shí)間，蜂巢能源就躋身全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十，并沖擊IPO，其速度之快令同行側(cè)目。

除去行業(yè)風(fēng)口、資本助推等外部因素，魏建軍對(duì)類(lèi)似的資本市場(chǎng)操作十分熟稔。早在2003年底，長(zhǎng)城汽車(chē)就登陸港股，成為全國(guó)首家赴港上市的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。上市募集的資金幫助長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的同時(shí)，也讓第一個(gè)“吃螃蟹”的魏建軍及其家族成為最大受益者，魏建軍家族憑借超40%的持股比例，財(cái)富達(dá)到35億元，這一年魏建軍僅39歲。

13年前還是一家資產(chǎn)300萬(wàn)，負(fù)債200萬(wàn)瀕臨破產(chǎn)的小企業(yè)長(zhǎng)城，在交到當(dāng)時(shí)年僅26歲的魏建軍手中后，上演了一出漂亮的絕地翻盤(pán)。

實(shí)際上，魏建軍本身就是“富二代”，父親魏德義、叔叔魏德良都是保定當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)家，1984年魏德良創(chuàng)辦了長(zhǎng)城工業(yè)公司——一家在保定市南大園鄉(xiāng)注冊(cè)的集體所有制企業(yè)，這便是長(zhǎng)城汽車(chē)的前身。

1989年，魏德良因車(chē)禍去世，保定南大園鄉(xiāng)派自己的人接管了長(zhǎng)城工業(yè)公司。但很快出現(xiàn)問(wèn)題，1990年長(zhǎng)城工業(yè)公司陷入困境，300萬(wàn)資產(chǎn)負(fù)債200萬(wàn)元，連員工工資都發(fā)不出來(lái)。南大園鄉(xiāng)政府無(wú)奈開(kāi)出優(yōu)惠條件引人承包，26歲的魏建軍決定簽下5年的承包合同，接過(guò)叔叔的衣缽。

當(dāng)時(shí)，人們用一種復(fù)雜眼光看待這位年輕的總經(jīng)理，有人懷疑其能力，也有人認(rèn)為背靠魏家的支持仍有機(jī)會(huì)。此前，魏建軍也在家族的企業(yè)中做過(guò)廠長(zhǎng)，有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；而魏建軍座下的拉達(dá)轎車(chē)則是家族實(shí)力的證明，在80年代末90年代初，能開(kāi)上汽車(chē)的保定人鳳毛麟角。

走馬上任后，魏建軍用“在大市場(chǎng)找小機(jī)會(huì)的策略”，通過(guò)定制特種車(chē)輛、組裝轎車(chē)等業(yè)務(wù)，讓長(zhǎng)城扭虧為盈。到了1993年，29歲的魏建軍決定造車(chē)，同時(shí)期30歲的李書(shū)福拿著造冰箱賺的錢(qián)去海南炒房，賠得底掉；27歲的王傳福還只是研究所旗下電池公司的總經(jīng)理，造車(chē)離他們還很遙遠(yuǎn)。

決心造車(chē)以外，魏建軍另一項(xiàng)驚人之舉在于從承包轉(zhuǎn)向控股。1998年4月，為感謝魏建軍對(duì)長(zhǎng)城工業(yè)公司的貢獻(xiàn)，鄉(xiāng)政府將相當(dāng)于長(zhǎng)城工業(yè)公司權(quán)益凈值中每年增長(zhǎng)率200%以上的股本權(quán)益(占長(zhǎng)城工業(yè)公司股本19.87%)授予魏建軍。此外，魏建軍將承包協(xié)議中歸屬于他的10%除稅利潤(rùn)約214萬(wàn)元全部換成了股權(quán)。

而在1999年8月，南大園鄉(xiāng)政府基金會(huì)呆壞賬嚴(yán)重，鄉(xiāng)政府決定將持有的21%長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)股權(quán)以800萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓給魏建軍。至此，魏建軍擁有46%股權(quán)，成為長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)控股股東，鄉(xiāng)政府持股44%，公司工會(huì)持股10%。

上市前，公司工會(huì)第一次會(huì)員代表大會(huì)決定將員工持有的10%股份分別轉(zhuǎn)讓給魏建軍的父親魏德義9%，母親陳玉芝0.5%，太太韓雪娟0.5%，轉(zhuǎn)讓代價(jià)分別為1370.9740萬(wàn)元，76.165萬(wàn)元和76.165萬(wàn)元。

至此，魏建軍和一致行動(dòng)人士共持有長(zhǎng)城汽車(chē)56%的股權(quán)，即使在上市后股權(quán)被稀釋至40%左右，依舊是控股股東，“中國(guó)汽車(chē)界首富”的完美故事誕生。不過(guò)，僅僅兩年后的2005年，由于長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)暴跌，加上李書(shū)?！罢肇埉?huà)虎”帶領(lǐng)吉利登上港股，魏建軍讓出了汽車(chē)界首富的寶座。

03

上市之初，魏建軍對(duì)媒體表示：“公司一向提倡的理念是‘低調(diào)做人，高調(diào)做事’。”

實(shí)際上，魏建軍一直十分低調(diào)，各大報(bào)紙、行業(yè)論壇上都很難找到他的身影，直到長(zhǎng)城上市讓他成為了車(chē)圈首富，他才被迫曝光在公眾視野中。

近年來(lái)，為了長(zhǎng)城汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，魏建軍也逐漸高調(diào)起來(lái)。2016年，長(zhǎng)城高調(diào)推出豪華SUV品牌“WEY”，品牌名正是源于魏建軍的姓氏“魏”。一向低調(diào)的魏建軍親自代言WEY牌，賭上了自己的姓氏和榮譽(yù)。

但WEY的發(fā)展并不如預(yù)期順利，長(zhǎng)城的高端化之路也一直沒(méi)有突破，反倒是架構(gòu)改革后獨(dú)立出去的蜂巢能源，成了魏建軍身家提升的新籌碼。

但在汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，想要坐穩(wěn)造車(chē)界首富這一座位絕非易事。從資歷上看，“兩福”在造車(chē)上都是魏建軍的小弟，然而從企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r上看，魏建軍的長(zhǎng)城已經(jīng)落后了。長(zhǎng)城既沒(méi)有比亞迪“All in”新能源的決心和實(shí)力，轉(zhuǎn)型上也總是慢老對(duì)手吉利一步。

今年1-10月，長(zhǎng)城銷(xiāo)量92.58萬(wàn)，離年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；而這92萬(wàn)輛中，絕大多數(shù)又都是燃油車(chē)，新能源車(chē)僅10.79萬(wàn)輛。

“兩?！背嗽谫u(mài)車(chē)上蒸蒸日上以外，各自也有資本運(yùn)作的籌碼。11月14日，吉利旗下億咖通科技再獲6500萬(wàn)美元融資，離上市更進(jìn)一步；11月15日，比亞迪半導(dǎo)體終止推進(jìn)上市計(jì)劃，比亞迪表示，終止分拆上市是為了擴(kuò)產(chǎn)能，待投資擴(kuò)產(chǎn)完成后且條件成熟時(shí)，將擇機(jī)再次啟動(dòng)分拆上市工作。

而數(shù)數(shù)魏建軍手中的牌，目前看來(lái)有沖擊IPO潛力的，可能只有自動(dòng)駕駛公司毫末智行了。

上市之初，魏建軍稱(chēng)：“我覺(jué)得給富豪排名毫無(wú)意義，企業(yè)做大了，還是要為社會(huì)做貢獻(xiàn)?！钡髞?lái)，魏建軍直言“做企業(yè)就是賺取利潤(rùn)”，他認(rèn)為服務(wù)社會(huì)是企業(yè)的責(zé)任，但最終目的還是賺錢(qián)。

兩種說(shuō)法可能并不沖突，富豪排名是表，企業(yè)發(fā)展是里，與企業(yè)命運(yùn)深度綁定的魏建軍的身家變化，某種程度上也代表公司的賺錢(qián)能力，而把企業(yè)做大，賺取利潤(rùn)本身也是為社會(huì)作貢獻(xiàn)。

當(dāng)下長(zhǎng)城汽車(chē)的業(yè)績(jī)乏力，引發(fā)外界擔(dān)憂(yōu)。此番上市除了抬升魏建軍身家，對(duì)于蜂巢能源來(lái)說(shuō)也是一條有效的融資渠道，加速公司擴(kuò)張，進(jìn)而助力主業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)向新能源轉(zhuǎn)身。

魏建軍曾坦言這輩子只能干汽車(chē)，他癡迷汽車(chē)，目標(biāo)是賺錢(qián)，合起來(lái)就是靠汽車(chē)賺錢(qián)。目前來(lái)看，不論是出于何種目的，為自己還是企業(yè)，亦或是為社會(huì)，魏建軍都要爭(zhēng)一爭(zhēng)這個(gè)“造車(chē)界首富”的位置。

參考資料

《從虧損小廠到上市公司 長(zhǎng)城汽車(chē)風(fēng)雨13年》北京晨報(bào)

《中國(guó)汽車(chē)首富家族快速神奇致富秘方》中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

《商界40年：夢(mèng)想家（2009-2018）》商界雜志社采編團(tuán)隊(duì)

《發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)商業(yè)模式》何偉

《李書(shū)福成中國(guó)汽車(chē)界首富》深圳商報(bào)

標(biāo)簽： 長(zhǎng)城汽車(chē) 南大園鄉(xiāng) 分拆上市