新能源火了這幾年，無論是特斯拉，還是比亞迪，風頭比起五菱宏光都遠遠不及，一輛升級版“老頭樂”在遍地造車勢力中殺出重圍，也算是這個領域的一大“神級”現象。

然而，是神話就有落幕的一天。進入2023年，五菱宏光MINI 的銷量熱度不再。根據上汽集團數據顯示，2023年1月和3月，上汽通用五菱的銷量分別同比減少72.74%和39.67%，僅在2月實現了9.09%的增長。

(資料圖片)

今年前三個月，上汽通用五菱的銷量同比減少了40.96%。乘聯會的數據顯示，2023年1月，五菱宏光MINI EV的銷量為16416輛，同比下降38.5%；到3月，五菱宏光MINI EV的銷量同比減少了44.8%，只有23159輛，是中國市場3月銷量下滑幅度最大的轎車車型之一。

據悉，五菱在新能源道路上走向下坡從2022年就初現端倪。2022年全年五菱的銷量比2021年下降了18.7%，由前一年的接近100萬輛，下跌為788267輛?；蛟S，隨著新能源技術的日新月異，這輛原本就沒什么技術含量的“神車”漸漸開始掉隊。

眼看新能源進入“淘汰賽”，各方都在猜測哪家最先落敗，但愿神車的光環(huán)還能再撐上一段時間。

“神車”為什么突然賣不動了？

作為微型電動車里最暢銷的車型，五菱宏光MINI 的后勁明顯跟不上前期的熱度。數據顯示，從2022年10月，五菱宏光MINI EV的銷量就減少13.8%至41255輛，此后基本一路下滑，11月銷量同比減少了20.8%；12月同比下滑31.7%。

曾經拳打特斯拉，腳踢比亞迪，那些輝煌歲月尚歷歷在目，猛然失寵的轉折對于五菱宏光而言，未免有些過于殘忍。時至今日，五菱不得不思考，究竟是什么讓神車突然失去了魅力。這背后的原因與整個新能源市場動向有著千絲萬縷的聯系。

首先，國內新能源汽車市場的增速正在減緩，這一點毋庸置疑。2023年第一季度，全國新能源汽車累計零售131.9萬輛，同比增幅為15%，盡管還在增長，但這個數字卻是2020年以來最低的單季度增幅。

另一方面，自2022年起，汽車市場的價格戰(zhàn)從未停止，連綿的降價潮讓微型電動車最大的性價比優(yōu)勢一點點微弱，更何況，五菱去年甚至還受原材料影響，大幅度漲價。據悉，宏光MINI EV 2022款上市時起售價就漲了6000元。

此外，周圍一圈新能源車企在樂此不疲地追求高端化，一向混跡于下沉市場的五菱也不例外。不僅在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了兩款全新的車身配色，還增加了一款電動微型敞篷車，售價將近十萬。

五菱想進一步提升品牌地位的想法似乎由來已久，早在2020年5月，五菱發(fā)布全球銀標，當年11月，五菱銀標首款車型五菱凱捷上市，以突破10萬元的售價，只可惜，月銷量微乎其微。

但進入2023年，價格混戰(zhàn)中不僅有新能源車，以東風為主的燃油車也來橫插一腳，五菱的優(yōu)勢在市場上更加蕩然無存，其他微型車開始順勢降價，3月份，奇瑞宣布降價，緊接著，途、捷途降價幅度也在8000~40000元不等。

無奈之下，五菱也只好跟著降。根據五菱的官方消息，從4月8日起至2023年5月31日，購買五菱新能源車型享至高10000元優(yōu)惠補貼，包括現金優(yōu)惠、金融貼息。新能源降價跟原料成本有脫不開的關系，但微型車的利潤本就不高，五菱們跟著降價的確出人意料。

事實上，對于越來越不好賣的微型車而言，降價或許是為數不多的出路，尤其是五菱。這塊市場曾經確實一家獨大，但時至今日，卻早已不是一片凈土。從前，五菱面對奇瑞、歐拉，尚有一線戰(zhàn)斗力。

可今后，它要面對的是更多進入微型市場的車企。2023年，微型車領域正式迎來了巨頭插足，比亞迪有海豚；2月份，吉利的熊貓正式上市；同月，北汽家寶也宣布上市，僅僅是2月，就已有3款新微型車品牌上市，3個品牌發(fā)布2023新款車型。

就連特斯拉也計劃發(fā)布新款微型車，屆時，五菱神車還有沒有生存空間，這是一個值得思考的問題。

微型車缺失智能化的“修煉”

五菱宏光MINI 從熱賣之初，技術之論便圍繞著它久久不散。誠然，幾萬塊錢的微型車在很多方面無法跟正常汽車相媲美，一直以來，以五菱為首的微型車企也很“聰明”的揚長避短，把更多心思花在外觀設計與改裝上。

從年輕人的消費與審美態(tài)度來看，這一招在短時間內發(fā)揮了極大的效應。隨后，伴隨著新能源領域一場場競爭激烈的大洗牌，技術至上成了接下來行業(yè)最應該立足的一大出發(fā)點，無論是電池研發(fā)，還是智能化，都是車企發(fā)展的重中之重。

尤其是智能化，各大車企加速升級智能技術傍身已經是造車圈心照不宣的游戲規(guī)則，從消費端來看，愿意為智能化配置買單的人群占比也在逐年提升，早在2021年，有市場研究機構發(fā)布中國汽車市場意向研究，在影響購車決策的七要素中，汽車智能化體驗占據了14%的權重。

并且有24%的意向購車者認為汽車的智能化體驗是其最重要的購車考慮因素，同時，報告也發(fā)現，缺乏新技術或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。這一點，算是徹底踢到了微型汽車的短板。

在五菱“剎車”之際，再度入局的玩家似乎是瞄準了微型車上半程的智能缺失，紛紛試圖用進一步的智能加持來一舉破局。2023年，這種趨勢尤為明顯，例如吉利熊貓mini無需鑰匙便能開門，北汽家寶能夠進行駕駛模式選擇，QQ冰淇淋有著12種遠程控制方式，零跑T03配備了激光雷達。

似乎，智能化已經成了微型車未來的標配。就在這重重疊疊的包圍下，五菱不可能無動于衷，只不過，五菱的智能微型車沒有重點押注在五菱宏光MINI 上，而是將目光轉向其在2021年推出的微型車智能化品牌寶駿KiWi EV上。

據悉，五菱在2022年9月，聯手大疆車載首發(fā)“靈犀智駕系統(tǒng)”，搭載在2023款寶駿KiWi EV上，這款車除了電動機的微升級之外，便是智能化亮點，如新增車機OTA、空調控制、語音助手喚醒等等。

但微型車真的需要跟上智能化的腳步嗎？

一旦搭載智能化系統(tǒng)，車企的造車成本勢必會跟著上漲，一直以來，微型車都受困于盈利，以宏光MINI為例，當初這款車上市時，有媒體報道稱，其利潤僅有89元。同時，財通證券也曾發(fā)研報表示，根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINI的毛利率可能只有2％-3％。

成本再度上升，想要不讓原本就岌岌可危的利潤空間雪上加霜，那就只能提高售價，可這樣一來，微型車的性價比優(yōu)勢恐怕會蕩然無存。銷量問題在五菱身上也有所浮現，相比動輒月銷過萬的宏光MiNi EV，有著智能化基因的寶駿KiWi大疆版銷量不過百。

微型車到底要不要智能化，短時間內不少車企都陷入了迷茫。

五菱尋找下一輛“神車”？

在憑借一輛微型電動車而名聲大噪之前，五菱身上的“神車”光環(huán)就早已形成。這家由上汽集團、通用汽車和柳州五菱三方共同組建的合資汽車公司，曾經有兩款車在汽車市場中的地位絲毫不輸如今的宏光MINI。

一輛是五菱之光，另一輛是五菱宏光，這兩款車憑借幾萬塊錢的定價一度在下沉市場大殺四方。2010年《福布斯》將五菱之光評定為“地球上最重要的一款車”，2021年五菱之光以94.3萬輛的年銷量，在世界最暢銷的12款車型排行榜中僅次于豐田卡羅拉和現代伊蘭特，登頂全球第三。

而五菱宏光則因為維修率較低備受歡迎。公開資料顯示，上汽通用五菱先后投資40億元建成14個汽車整車和零部件試驗室，包括整車碰撞、整車排放、整車試驗跑道、NVH、動力總成、發(fā)動機等試驗室，為的就是提高車輛的耐用性。

坦白來講，五菱之所以能憑借一輛微型車叱咤整個新能源圈，從前的口碑積累與技術為其充作了大量的市場鋪墊。而五菱布局新能源汽車賽道也不算晚，2014年，五菱便開始打造“GSEV全球小型純電動汽車架構”，聚焦短途便捷出行場景。

很快就有了宏光MINI。

時至今日，微型車領域中無論是市場銷量，還是行業(yè)競爭都遠不如前，五菱在新能源圈也未必非在這一棵樹上“吊死”。此前，五菱一舉殺入混動賽道，或許也是為了此后的轉型做準備。據悉，五菱星辰就是油電混合車型，采用的是雙電機串并聯技術路線，搭載最大功率100kW的柳州華霆2.0L發(fā)動機，并配備了三元鋰電池。

誠然，汽車領域的混動車型售價基本在十萬以上，其中，理想最為典型，五菱發(fā)力混動，或許是想再次利用價格優(yōu)勢來抓住10萬元以下混動這個市場空白點。眼見宏光MINI的市場前景不容樂觀，五菱急需尋找下一輛“神車”。

然而，混動不是那么好混。五菱在覬覦，其他車企也在眼紅，例如比亞迪推出DM混動、長城推出檸檬混動、吉利推出雷神混動、奇瑞推出鯤鵬混動、長安推出藍鯨混動等，截止到2023年04月份，五菱星辰最新月銷量為2613輛，2023年累計銷量為11082輛。

看上去銷量還不錯，但在綜合排名里的，五菱的國產車月銷量排名第73名，年銷量排名第53名；在SUV中，月銷量排名第37名，年銷量排名第27名；而在混動領域，甚至還寂寂無名。

“人民需要什么，五菱就造什么”曾經這句口號讓五菱吃盡國貨紅利，但紅利也有用盡的一天， 當上一代神車走下神壇，五菱的未來勢必要靠下一輛新車來撐起。

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