殺“迪”八百，自損一千。

兩個(gè)時(shí)代正在交錯(cuò)，碰撞與摩擦在所難免。

(資料圖)

毫無(wú)疑問(wèn)，2023年，將是中國(guó)汽車(chē)歷史上濃墨重彩的一筆。

3月初，湖北打響燃油車(chē)降價(jià)第一槍?zhuān)骱腺Y燃油汽車(chē)品牌紛紛“降價(jià)清倉(cāng)”，燃油車(chē)的價(jià)格體系在慘烈的清庫(kù)存戰(zhàn)役中搖搖欲墜。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)代表多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商呼吁推遲國(guó)六執(zhí)行時(shí)間，延長(zhǎng)緩沖期。

今年一季度數(shù)據(jù)顯示，上汽、廣汽、一汽等幾家對(duì)合資車(chē)企比較依賴的大型汽車(chē)集團(tuán)，凈利潤(rùn)都遭遇大幅下降，合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型并不順利，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，合資品牌的新能源滲透率僅有5%。

市場(chǎng)占比仍高達(dá)七成的燃油車(chē)，面對(duì)新能源汽車(chē)滲透率的平穩(wěn)提升，已經(jīng)提前展露出“絕望”的心態(tài)。

在這樣的背景下，“長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪”事件登上熱搜，提前預(yù)訂了年度熱點(diǎn)的席位。作為轉(zhuǎn)型新能源“慢”與“快”的代表，長(zhǎng)城汽車(chē)曾是燃油車(chē)時(shí)代的銷(xiāo)冠，比亞迪則提前站在了新能源時(shí)代的潮頭，兩個(gè)時(shí)代正在交錯(cuò)，碰撞與摩擦在所難免。?

01 聲明中的“秘密”?

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車(chē)突然發(fā)布聲明稱(chēng)，舉報(bào)比亞迪涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車(chē)在聲明中寫(xiě)道：“2023年4月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)?！?/p>

聲明一出，瞬間引爆熱搜。長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明的微博評(píng)論數(shù)很快破千，微信文章也迅速達(dá)到10萬(wàn)+的閱讀量。

近幾年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，汽車(chē)一直是科技類(lèi)話題中最吸睛的領(lǐng)域。造車(chē)新勢(shì)力崛起，吸引了一批數(shù)碼博主轉(zhuǎn)型車(chē)評(píng)；傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型入場(chǎng)，也帶來(lái)了各自的粉絲群體，以及在燃油車(chē)時(shí)代培養(yǎng)的傳統(tǒng)車(chē)媒與KOL。多方勢(shì)力交會(huì)，共同瓜分流量的蛋糕，車(chē)圈“飯圈化”現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

而在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不合規(guī)行為是合理合法的方式，但直接將舉報(bào)擺上臺(tái)面的行為極其罕見(jiàn)。微博評(píng)論區(qū)中兩家粉絲的互懟甚至辱罵，是“飯圈化”的表現(xiàn)和結(jié)果，或許也是長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)舉報(bào)內(nèi)容的原因之一。

汽車(chē)博主常巖表示：“至少?gòu)?023年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪車(chē)主的世界里除了彼此已經(jīng)沒(méi)有其他品牌了。有些輿論被無(wú)限放大，很多時(shí)候大家不是在就事論事，而是在抒發(fā)情緒和表達(dá)立場(chǎng)，就像飯圈追星一樣?！?/p>

比亞迪也不是面團(tuán)捏的。幾個(gè)小時(shí)后，比亞迪緊急回應(yīng)稱(chēng)：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！”比亞迪質(zhì)疑，該測(cè)試車(chē)輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，“我們認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城汽車(chē)不能以此作為依據(jù)。我們歡迎有關(guān)部門(mén)隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)?！?/p>

一紙聲明中，錯(cuò)別字、語(yǔ)法錯(cuò)誤與滿屏的驚嘆號(hào)體現(xiàn)出回應(yīng)的緊迫性，但也因此弱化了反擊的力道。

有評(píng)論稱(chēng)，“長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)像小時(shí)候班里差生舉報(bào)第一名沒(méi)戴紅領(lǐng)巾?！?/p>

如果按照這個(gè)思路，比亞迪的回應(yīng)則是，“你沒(méi)戴眼鏡看不清?！?/p>

在比亞迪的回應(yīng)中，并沒(méi)有說(shuō)明比亞迪秦DM-i和比亞迪宋Plus DM-i是否采用了常壓油箱，而是就檢測(cè)是否合規(guī)提出質(zhì)疑。

此外，比亞迪在聲明中指出長(zhǎng)城汽車(chē)的檢測(cè)程序不規(guī)范。其依據(jù)是生態(tài)環(huán)境部于2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車(chē)污染物排放及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》征求意見(jiàn)稿，該標(biāo)準(zhǔn)指出，做檢測(cè)之前，車(chē)輛必須至少完成3000公里磨合里程。

而長(zhǎng)城汽車(chē)送檢的車(chē)輛，磨合里程僅為450-670公里。比亞迪并未進(jìn)一步解釋如何在幾小時(shí)的時(shí)間內(nèi)獲得了長(zhǎng)城汽車(chē)送檢車(chē)輛的里程信息。

在微博等輿論戰(zhàn)場(chǎng)，話題很快偏離了核心交戰(zhàn)區(qū)。

支持比亞迪的觀點(diǎn)認(rèn)為，“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明，阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)”“這下買(mǎi)比亞迪徹底放心了，長(zhǎng)城汽車(chē)處心積慮找了這么久也的確沒(méi)有什么質(zhì)量問(wèn)題。”

支持長(zhǎng)城汽車(chē)的網(wǎng)友則表示，“互相監(jiān)督是好事，而且這舉報(bào)是正大光明的，沒(méi)有搞小動(dòng)作”“相互監(jiān)督，相互整改進(jìn)步，對(duì)消費(fèi)者是好事?！?/p>

一場(chǎng)商戰(zhàn)，上升到了“中國(guó)品牌成長(zhǎng)”與“中國(guó)新能源事業(yè)發(fā)展”的高度，雙方聲明的累計(jì)近萬(wàn)條評(píng)論中，幾乎看不到關(guān)于核心問(wèn)題的討論。

02 被忽略的關(guān)鍵

長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)舉報(bào)比亞迪，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

其一，常壓油箱。

長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)的是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常壓油箱，這種油箱通常用于純?nèi)加蛙?chē)，而油電混動(dòng)車(chē)型通常應(yīng)采用高壓油箱。

高壓油箱和常壓油箱到底有什么區(qū)別？常壓油箱用在插混車(chē)上能否滿足排放標(biāo)準(zhǔn)？

汽油沸點(diǎn)低，易揮發(fā)，因此加油站附近總能聞到一股汽油味，這就是汽油揮發(fā)產(chǎn)生的油汽。油汽的主要成分是烴類(lèi)揮發(fā)性有機(jī)物VOCs，這種物質(zhì)不僅會(huì)影響人體健康，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是地表臭氧生成的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

為了減少油汽排放，燃油車(chē)都會(huì)配備一個(gè)碳罐，汽化的燃油會(huì)吸附在碳罐內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣系統(tǒng)從碳罐的通氣孔吸入空氣，碳罐中的汽化燃油就會(huì)隨之進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室充分燃燒，從而轉(zhuǎn)化為符合排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排出。

碳罐的容量有限，超出吸附能力之后就不起作用了。普通燃油車(chē)只要啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消耗掉碳罐中儲(chǔ)存的油汽。

插混/增程車(chē)因?yàn)橛幸欢ǖ碾娏績(jī)?chǔ)備，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間比燃油車(chē)少，如果長(zhǎng)時(shí)間使用純電模式，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就不能產(chǎn)生進(jìn)氣負(fù)壓，碳罐中的油汽無(wú)法脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)，從而造成排放超標(biāo)的問(wèn)題。

為了符合排放標(biāo)準(zhǔn)，插混/增程車(chē)往往都會(huì)采用高壓油箱。相比于常壓油箱，高壓油箱配置FTIV（燃料箱隔離閥），可以將油汽封鎖在油箱中，等到氣壓過(guò)高，自動(dòng)打開(kāi)FTIV閥，再將一部分油汽釋放至碳罐。

長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪的關(guān)鍵就是比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款插混車(chē)型采用了常壓油箱。

據(jù)觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）了解，高壓油箱和常壓油箱的成本相差大約千元。

有分析認(rèn)為，對(duì)于主打性價(jià)比、出貨量以萬(wàn)計(jì)算的比亞迪而言，使用常壓油箱能節(jié)省千萬(wàn)級(jí)的成本，但這種分析過(guò)于主觀?，F(xiàn)階段車(chē)企都不需要再賠錢(qián)換輛，一切成本都可以轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

對(duì)于比亞迪而言，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都是售價(jià)10—20萬(wàn)元的車(chē)型，一千元的差價(jià)并不會(huì)影響銷(xiāo)量，為此擔(dān)上違規(guī)排放的風(fēng)險(xiǎn)是性價(jià)比極低的操作。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪采用常壓油箱，本身也帶有一定的誤導(dǎo)性，因?yàn)檎卟⑽磸?qiáng)制使用高壓油箱，而是限制排放量。如果比亞迪通過(guò)其他方式解決油汽脫附問(wèn)題，從而滿足排放量要求，也是合規(guī)的。

比亞迪在聲明中表示，“為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”

比亞迪沒(méi)有在聲明中否認(rèn)“插混車(chē)型使用常壓油箱”的舉報(bào)，但暗示了自己在插混技術(shù)方面的積累“并不簡(jiǎn)單”。

觀潮新消費(fèi)查詢發(fā)現(xiàn)，比亞迪曾在2020年6月18日申請(qǐng)名為“用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛”的專(zhuān)利項(xiàng)目，其中提到一種很有創(chuàng)意的解決思路：在碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式進(jìn)行碳罐脫附。

（來(lái)源：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)）

簡(jiǎn)而言之，該專(zhuān)利通過(guò)軟硬件結(jié)合的方式，對(duì)純電行駛的里程、時(shí)長(zhǎng)與碳罐吸附量進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，在排放量超標(biāo)之前強(qiáng)制啟動(dòng)混動(dòng)模式，從而“在不增加零部件等硬件成本的情況下……及時(shí)脫附碳罐”。

今日，比亞迪在深交所互動(dòng)交易平臺(tái)上就投資者關(guān)心的問(wèn)題直接表示，使用常壓油箱可實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)物排放達(dá)標(biāo)?；貞?yīng)中，比亞迪解釋了在使用常壓油箱時(shí)，該公司混動(dòng)車(chē)型滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的工作邏輯和相關(guān)設(shè)計(jì)。

比亞迪表示，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦（脫開(kāi)連接），在純電驅(qū)動(dòng)的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)自由的啟動(dòng)。在碳罐飽和前，系統(tǒng)可自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)活性炭罐進(jìn)行脫附。

比亞迪表示，該公司既有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在過(guò)去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利。在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為自己發(fā)現(xiàn)了比亞迪“不能說(shuō)的秘密”，而比亞迪“在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代”，認(rèn)為是對(duì)手想得簡(jiǎn)單。

03 懟最大的嘴?

第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，是公開(kāi)舉報(bào)的時(shí)機(jī)。

長(zhǎng)城汽車(chē)遞交舉報(bào)材料的時(shí)間是4月11日，向全網(wǎng)公開(kāi)這份舉報(bào)聲明的時(shí)間是5月25日，雖然遞交舉報(bào)材料與有關(guān)部門(mén)受理直接確實(shí)會(huì)有時(shí)間差，但5月25日并非案件進(jìn)展中的特殊時(shí)間點(diǎn)，而是比亞迪新車(chē)發(fā)布會(huì)的日子。

5月25日下午3點(diǎn)，比亞迪如期舉辦了“宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會(huì)”，冠軍版是比亞迪今年的主打款，宋更是比亞迪最走量的車(chē)型之一，這場(chǎng)初夏的發(fā)布會(huì)是比亞迪全年最重要的發(fā)布會(huì)之一。

而在5月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)舉辦了“哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)”，發(fā)布了哈弗梟龍系列，其定價(jià)、性能、配置等與比亞迪宋非常相似，存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

因此，長(zhǎng)城汽車(chē)公布舉報(bào)聲明的時(shí)機(jī)就不難理解。但長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)法控制輿論的走向，這次舉報(bào)事件空有熱度，卻沒(méi)有足夠的“殺傷力”。

比亞迪的發(fā)布會(huì)期間，直播間熱度一度飆升至600多萬(wàn)觀看量，舉報(bào)事件反而為比亞迪添了一把柴，讓火燒得更旺。

截至5月25日收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)下跌6.17%，報(bào)收24.8元/股；比亞迪股價(jià)下跌2.41%報(bào)收255.6元/股?？胺Q(chēng)殺“迪”八百，自損一千。

實(shí)際上，短短一年前，兩家車(chē)企的關(guān)系還曾如家人一般親密。

2021年11月，比亞迪曾將其申請(qǐng)注冊(cè)的“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)；2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)將注冊(cè)商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給比亞迪。因?yàn)楸葋喌显诖蛟焱醭盗袝r(shí)搶注了“魏”商標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)高端SUV品牌發(fā)布之時(shí)只能選用“WEY”品牌；而“登陸艦”原是長(zhǎng)城汽車(chē)為打造坦克高端系列越野車(chē)所準(zhǔn)備的商標(biāo)名稱(chēng)。

雙方互贈(zèng)商標(biāo)，在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)是“民族品牌大團(tuán)結(jié)”的標(biāo)志性事件。時(shí)任長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下車(chē)企一家親，比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標(biāo)是無(wú)償?shù)?、永久的，同時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)本身也注冊(cè)了很多商標(biāo)，如果其他自主品牌有需要，長(zhǎng)城汽車(chē)也會(huì)支持。

如今，比亞迪被長(zhǎng)城汽車(chē)踢出了“一家親”的群聊。

作為老牌車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)曾經(jīng)非常低調(diào)。這家大型國(guó)有股份制企業(yè)成立于1984年，總部位于河北省保定市，董事長(zhǎng)魏建軍是60后，作風(fēng)傳統(tǒng)且樸實(shí)無(wú)華，就像長(zhǎng)城的皮卡一樣沉穩(wěn)。

但是，在新能源汽車(chē)崛起的大潮中，互聯(lián)網(wǎng)的思路迅速改變了汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方式，長(zhǎng)城汽車(chē)高管們開(kāi)始變得高調(diào)。

今年4月13日的藍(lán)山發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示：“有的車(chē)企將‘控制輿論’當(dāng)作第一生產(chǎn)力，有的車(chē)企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無(wú)聲’，有的車(chē)企‘贏了銷(xiāo)量，輸了底線’?！蓖饨缙毡檎J(rèn)為，這是暗指比亞迪。

魏牌CEO陳思英直言魏牌藍(lán)山是“比500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV更好的SUV”，這句話看似繞口，其實(shí)是因?yàn)槔钕朐诎l(fā)布會(huì)上稱(chēng)自家L9為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”。

藍(lán)山是不是“比500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV更好的SUV”難有定論，但在發(fā)布會(huì)上拉踩友商，無(wú)疑是掌握了流量密碼的做法。

第一，理想汽車(chē)是目前造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量最強(qiáng)勢(shì)的一家，也是話題度最高的一家；第二，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在微博非常活躍，絕對(duì)不會(huì)吃啞巴虧。李想在微博的幾度回應(yīng)，為藍(lán)山帶來(lái)了討論度，這是飯圈慣用的方式，畢竟黑紅也是紅。

陳思英還提到：“練了7年的武功叫入門(mén)，練了32年的武功叫大師。武功深淺，是‘造車(chē)派’與‘資本派’的最大區(qū)別。藍(lán)山是‘造車(chē)派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵?！?/p>

陳思英是在今年1月由領(lǐng)克汽車(chē)副總經(jīng)理的職位跳槽至長(zhǎng)城汽車(chē)，出任魏牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理，直接向長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰匯報(bào)。

而將陳思英挖來(lái)的李瑞峰，曾在2022年7月6日連發(fā)數(shù)條微博炮轟增程式混動(dòng)技術(shù)，矛頭直指圈內(nèi)最能說(shuō)的人——“大嘴”余承東。李瑞峰還自豪地帶上了“魏牌CEO開(kāi)撕華為余承東”“余承東稱(chēng)增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯”等話題標(biāo)簽，直言“再大的嘴也不能大放厥詞”。

前后兩任魏牌CEO，營(yíng)銷(xiāo)思路一脈相承。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，今年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布推出1000萬(wàn)元懸賞計(jì)劃，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)凈網(wǎng)行動(dòng)，打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康當(dāng)時(shí)接受了采訪，他提到，打擊網(wǎng)絡(luò)水軍的專(zhuān)項(xiàng)小組取得了突破性的新進(jìn)展，（長(zhǎng)城）花費(fèi)近一年時(shí)間搜集到了大量相關(guān)資料，一部分正在核實(shí)，一部分已進(jìn)入司法階段，“本應(yīng)該是抱團(tuán)取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號(hào)，侵蝕來(lái)之不易的沃土?！?/p>

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“油轉(zhuǎn)電”的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)車(chē)企掉隊(duì)成為常態(tài)，而長(zhǎng)城汽車(chē)將眼前的困難歸結(jié)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和水軍的“惡意攻擊”。

此外，對(duì)標(biāo)友商、爭(zhēng)奪用戶，是智能手機(jī)行業(yè)的戰(zhàn)術(shù)，但并不適用于汽車(chē)行業(yè)。手機(jī)用戶可以在看完發(fā)布會(huì)后直接在線下單，但購(gòu)車(chē)用戶往往會(huì)在線下體驗(yàn)后才做出選擇。

車(chē)企的戰(zhàn)場(chǎng)不在社交媒體，而在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，與其培養(yǎng)能征善戰(zhàn)的水軍，不如培養(yǎng)能說(shuō)會(huì)道的銷(xiāo)售。

04 損人未必利己??

利之所向，熙熙攘攘。

從“天下車(chē)企一家親”到長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)舉報(bào)比亞迪，心態(tài)轉(zhuǎn)變的根源在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年銷(xiāo)量約73萬(wàn)輛，略低于哈弗品牌的77萬(wàn)輛，與長(zhǎng)城汽車(chē)全年超128萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也有不小的差距。

但作為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，比亞迪已經(jīng)將精力放在了新能源市場(chǎng)，其新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到59萬(wàn)輛，而長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源車(chē)型銷(xiāo)量只有13.7萬(wàn)輛。

2022年，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪開(kāi)始加速（詳情可見(jiàn)《比亞迪的后視鏡里，看不到造車(chē)新勢(shì)力》），累計(jì)銷(xiāo)售超186萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)超150%；而長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量為106.75萬(wàn)輛，同比下滑16.66%。

2022年，在長(zhǎng)城汽車(chē)聚焦多年的SUV市場(chǎng)，比亞迪宋系列車(chē)型的銷(xiāo)量約47萬(wàn)輛，取代哈弗H6成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量冠軍，在此之前，哈弗H6連續(xù)11年占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量冠軍寶座。2022年，哈弗H6的銷(xiāo)量?jī)H位列第三，全年約25萬(wàn)輛，同比下滑29%。

今年1-4月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為33.73萬(wàn)輛，同比下滑21.76%。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為4.27萬(wàn)輛，在整體銷(xiāo)量中占比僅12%。比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為75.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.1%，仍保持著高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

在今年4月乘聯(lián)會(huì)公布的SUV車(chē)型零售量榜單前10位中，比亞迪占據(jù)三席。其中，比亞迪元PLUS以2.9萬(wàn)輛的成績(jī)奪冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的銷(xiāo)量分別位列第三和第九。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下則只有哈弗H6上榜，以1.6萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜單第六位。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，得SUV者得天下，20萬(wàn)元上下的價(jià)格段是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪率先完成了新能源轉(zhuǎn)型，穩(wěn)坐新能源銷(xiāo)冠的寶座，這份成就正是在長(zhǎng)城汽車(chē)曾經(jīng)引以為傲的SUV市場(chǎng)完成的。

李瑞峰此前在接受采訪時(shí)表示，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍兩款車(chē)型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)。

哈弗梟龍系列發(fā)布僅僅10天后，比亞迪就帶來(lái)了宋Pro DM-i冠軍版，對(duì)于“擅長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)”的長(zhǎng)城汽車(chē)而言，這是造勢(shì)的完美時(shí)機(jī)，必須發(fā)個(gè)聲明熱鬧起來(lái)。

對(duì)比兩份聲明可以發(fā)現(xiàn)，看似是比亞迪急迫回應(yīng)，實(shí)際是長(zhǎng)城汽車(chē)亂了陣腳。

環(huán)保問(wèn)題是政策與產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，卻從來(lái)都不是消費(fèi)者的痛點(diǎn)。消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品性能，即使新能源汽車(chē)滲透率快速提升，也是因?yàn)槌潆娫O(shè)施普及后的成本優(yōu)勢(shì)，而不是為環(huán)保買(mǎi)單。長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)，很難影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)數(shù)次證明，打擊友商，并不會(huì)直接引爆自身的銷(xiāo)量。

打鐵還需自身硬，產(chǎn)品才是最好的“聲明”。

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