不用汽柴油，也不用電，國產(chǎn)新能源汽車技術正在新的方向突破。

一汽解放日前宣布其自主設計研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機成功點火并穩(wěn)定運行，該氫氣發(fā)動機具有技術首創(chuàng)、行業(yè)首發(fā)、國際領先的特點，標志著我國氫氣直噴發(fā)動機自主研發(fā)取得重大突破。

對此，業(yè)內(nèi)專家對上證報記者指出，在豐田等國際巨頭押注氫能車新賽道的背景下，缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機技術的突破有助于豐富中國目前新能源“雙碳”技術路線。

氫氣直接做動力熱效率突破55%

6月8日，隨著一汽解放總經(jīng)理吳碧磊的口令，一汽解放實驗室的啟動開關被按下，伴隨著引擎轟鳴、皮帶飛轉，一汽解放氫氣直噴發(fā)動機點火成功。

一汽解放介紹，該款氫氣發(fā)動機屬13L重型發(fā)動機，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，其缸內(nèi)直噴技術難度更大。一汽解放自主研發(fā)的氫氣分層超稀薄燃燒技術、米勒循環(huán)滾流氫氣混合技術、全狀態(tài)全模型能量最優(yōu)控制技術、主動式通風防機油乳化技術等一系列在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的技術，大幅提高熱效率并解決了回火問題，保證氫氣發(fā)動機穩(wěn)定高效運轉。

同時，一汽解放重型氫氣發(fā)動機具有先進的氣道結構和缸內(nèi)結構，不僅實現(xiàn)了氫燃料缸內(nèi)直噴，還對單獨氣道噴射、缸內(nèi)與氣道聯(lián)合噴射、氨氫混合的復合燃料噴射具有很好的兼容性。

值得注意的是，在效率表現(xiàn)方面，一汽解放的重型氫氣發(fā)動機功率超過500馬力，指示熱效率突破55%，達到國際領先水平，能夠為用戶帶來更低的TCO和更好的時效性。一汽解放介紹，未來，公司繼續(xù)深耕研發(fā)氨燃料發(fā)動機等富氫零碳動力，并應用到一汽解放全系列商用車產(chǎn)品中，鞏固公司在商用車新能源轉型中的領導地位。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，一汽解放氫基內(nèi)燃動力的發(fā)布，為商用車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了新的解決方案，是應對新一輪產(chǎn)業(yè)變革的強有力的措施，也是積極踐行“雙碳”目標，適應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的正確選擇。

氫內(nèi)燃機技術引中外汽車巨頭關注

據(jù)不完全統(tǒng)計，隨著2022年3月份國家氫能“頂層方案”的出臺，目前已有北京、上海、山東、湖北、深圳、河南、江西、成都等超過30個省市發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策。業(yè)內(nèi)專家指出，雖然早在一百多年前，英國科學家就提出用氫為燃料的理論，即“輸入氫能、輸出動力”，但氫能目前在汽車上的應用主要分為兩條技術路線，一條是此前被資本市場關注的氫燃料電池路線，另一條則是一汽解放此次研發(fā)的氫內(nèi)燃機路線，該技術跳過了氫轉化為電的過程，但相對于氫燃料電池要冷門很多。

(資料圖片)

吉利商用車首席科學家劉漢如對上證報記者表示，氫氣內(nèi)燃機通過改裝傳統(tǒng)內(nèi)燃機，燃燒氫氣，不產(chǎn)生二氧化碳排放，是相對快速可靠的減排技術方案，值得發(fā)展推廣。

“發(fā)動機方面，可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術以及配套供應鏈研發(fā)生產(chǎn)；氫氣方面，綠色氫氣的獲得可利用風電、太陽能設施、水電站或地熱電站等，通過電解水產(chǎn)生?！眲h如說。

在劉漢如看來，氫內(nèi)燃機的主要優(yōu)勢包括：氫氣內(nèi)燃機增加了氫氣噴射系統(tǒng)，本質上還是內(nèi)燃機，生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機接近；氫氣內(nèi)燃機沒有溫室氣體二氧化碳排放，也沒有碳煙等化合物排放；氫氣內(nèi)燃機具有多種燃料適應性，可以使用純氫為燃料，也可以和甲醇摻燒，是降低對石油依賴的重要途徑之一；氫氣內(nèi)燃機的燃燒效率高，具有較好的燃料經(jīng)濟性。

值得注意的是，日本的豐田汽車公司已開始致力于“氫燃料發(fā)動機”的技術開發(fā)工作，并且并不局限于卡車等商用車，豐田已經(jīng)計劃在以豐田卡羅拉運動版為基礎的賽車上搭載氫燃料發(fā)動機。豐田有關人士介紹，豐田的氫燃料發(fā)動機是以汽油發(fā)動機為基礎，改變?nèi)剂瞎到y(tǒng)和噴射系統(tǒng)，豐田將在賽車運動的嚴苛條件下，打磨氫燃料發(fā)動機的性能。

“汽車的新能源化不是只有華山一條路。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對記者分析說，一汽解放等中外汽車公司近期的重視和嘗試說明氫能發(fā)動機技術路線是有前景的，技術路線的成熟靠實驗室數(shù)據(jù)是不夠的，離不開商業(yè)化探索，雖然短期氫能在汽車上的應用還要克服很多問題，但是和純電等目前的主流新能源車技術路線一樣，都是值得堅持投入的長期事業(yè)。

標簽： 技術路線 氫燃料電池 噴射系統(tǒng)