繼中日合資品牌廣汽三菱停產(chǎn)、裁員的消息引發(fā)外界廣泛關(guān)注后，又有一家知名的合資汽車品牌傳出裁員的消息，而這家合資汽車品牌正是一個(gè)多月后即將迎來19歲生日的廣汽豐田。

據(jù)廣汽豐田方面透露，此次裁員主要針對(duì)的是部分勞務(wù)派遣員工，并不涉及正式員工。雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，目前廣汽豐田約有1.9萬名員工，其中沒有繳納社保的勞務(wù)派遣人員規(guī)模大概在1700多人。若傳聞的千人裁員規(guī)模屬實(shí)，將有超過一半的派遣員工在此次裁員行動(dòng)中離開廣汽豐田。

不過，廣汽豐田給被裁員工的補(bǔ)償還算“厚道”。將經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、代發(fā)通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金等各種補(bǔ)償加總在一起，被裁員工可拿到接近半年左右的工資。

(資料圖片)

盡管廣汽豐田方面否認(rèn)了此次裁員是因?yàn)殇N量下滑而做出的決定的說法，但在華銷量走上下坡路已是廣汽豐田當(dāng)前不得不面對(duì)的問題。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月廣汽豐田的批發(fā)銷量、零售銷量分別下滑13.5%、4.7%；而將時(shí)間范圍放寬至今年上半年，廣汽豐田批發(fā)銷量和零售銷量的降幅分別為9.5%、5.2%。

事實(shí)上，新車銷售在華遇冷，不只是廣汽豐田這一家中日合資品牌目前面臨的窘境。對(duì)此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，日系車企當(dāng)前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正面臨著較大的挑戰(zhàn)，這是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來日系車企堅(jiān)持走HEV和氫能源的技術(shù)路線，反而在純電動(dòng)領(lǐng)域的投入較少。

張翔還指出，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額不斷萎縮，而新能源汽車、特別是電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不斷攀升，因此沒能很好適應(yīng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的日系車企，不可避免地會(huì)受到影響。

廣汽豐田卷入裁員傳聞

廣汽豐田此次傳出的裁員消息，源自近日外媒的相關(guān)報(bào)道。據(jù)路透社、日經(jīng)新聞7月24日?qǐng)?bào)道，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，該公司提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同，該公司將依法給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并向受影響者說明情況。

然而，如今身陷裁員傳聞的廣汽豐田，去年年中還在努力壯大員工的規(guī)模。據(jù)公開報(bào)道顯示，去年上半年，廣汽豐田新增招聘員工2465人，而全年廣汽豐田原本打算招聘員工3047人。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)從廣汽豐田官網(wǎng)獲悉，截至2023年6月，廣汽豐田的員工總數(shù)為1.9萬人。另?yè)?jù)天眼查顯示，廣汽豐田汽車有限公司2022年度報(bào)告中繳納城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)的員工數(shù)超過1.72萬人。

若以前述數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，廣汽豐田約有1700多名沒有繳納社保的勞務(wù)派遣人員。據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽豐田本次裁員針對(duì)的對(duì)象主要為勞務(wù)派遣人員，因此此次裁員的嚴(yán)重性相對(duì)較輕。不過，若按照外媒報(bào)道的約為1000人的裁員規(guī)模計(jì)算，廣汽豐田此次仍將裁掉超過一半的派遣人員。

盡管部分派遣人員不得不因此次裁員離開公司，但廣汽豐田方面給被裁員工的補(bǔ)償還算不錯(cuò)。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的圖片顯示，廣汽豐田此次裁員給員工的補(bǔ)償分為多個(gè)部分，其中包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、代發(fā)通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金等。

具體來看，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金的計(jì)算方式為N x 過去12個(gè)月累計(jì)收入的平均工資，代通知金為6月基本工資+住房補(bǔ)貼，感謝金為過去12個(gè)月累計(jì)收入的平均工資，預(yù)發(fā)年中獎(jiǎng)金為2個(gè)月的基本工資。此外，廣汽豐田還會(huì)給被裁員工額外支付7月22日至31日的工資。

若按照網(wǎng)傳圖片所描述的那樣，如果被裁員工7月21日簽訂協(xié)商解除協(xié)議，次日便可收到包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、代發(fā)通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金在內(nèi)的賠償，而7月的工資則會(huì)在8月3日發(fā)放。如果當(dāng)天沒簽協(xié)議，補(bǔ)償待遇發(fā)放金額及時(shí)間則另行通知。

7月25日，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上流傳的大規(guī)模裁員的傳聞，廣汽豐田官方回應(yīng)稱，本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，廣汽豐田經(jīng)過慎重考慮后，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議最終停止了部分派遣。

據(jù)了解，廣汽豐田已經(jīng)與勞務(wù)派遣公司進(jìn)行了協(xié)商，以確保相關(guān)人員可以及時(shí)、足額地獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。此外，廣汽豐田也正在協(xié)同勞務(wù)派遣公司一起為被裁員工推薦再就業(yè)崗位。不過，廣汽豐田官方并未在回復(fù)中提及被裁人員的數(shù)量、崗位以及具體工作內(nèi)容。

裁員與“新車銷量下滑”、“價(jià)格戰(zhàn)壓力”有關(guān)？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，廣汽豐田的誕生，可以追溯至2004年。當(dāng)年9月，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司和豐田汽車公司各出資50%，一同組建起了這家名為廣汽豐田汽車有限公司的合資企業(yè)。

天眼查顯示，廣汽豐田汽車有限公司的注冊(cè)資本、實(shí)繳資本均為13.34億美元，目前公司的法定代表人為閤先慶。值得一提的是，外媒在相關(guān)報(bào)道中稱，廣汽豐田此番裁員的背景是“新車銷量下滑”和“價(jià)格戰(zhàn)壓力”。

去年全年，豐田汽車在全球拿下1050萬輛的銷量成績(jī)，將大眾和現(xiàn)代等知名汽車品牌甩在身后，奪得全球汽車品牌銷量排行榜的冠軍，而這已是豐田汽車連續(xù)第三年衛(wèi)冕全球最暢銷汽車制造商。

今年前五個(gè)月，豐田汽車在全球汽車市場(chǎng)仍保持住了產(chǎn)銷雙雙增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，豐田汽車在全球的總產(chǎn)量為3979413輛，同比實(shí)現(xiàn)11.5%的增長(zhǎng)；全球累計(jì)銷量為4038687輛，同比漲幅為4%。

不過，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，豐田和廣汽聯(lián)合打造的廣汽豐田銷量卻并不是十分理想?；仡?022年，廣汽豐田首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破百萬大關(guān)。彼時(shí)，廣汽豐田全年累計(jì)生產(chǎn)100.93萬臺(tái)新車，同比實(shí)現(xiàn)22.6%的增長(zhǎng)。同期，廣汽豐田全年實(shí)現(xiàn)100.5萬臺(tái)的累計(jì)銷量，銷量同比增長(zhǎng)也超過兩成。

但據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的6月，廣汽豐田以87200輛的銷量排在當(dāng)月廠商批發(fā)銷量排行榜的第10位，落后于比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等品牌，且與去年同期100866輛的批發(fā)銷量相比出現(xiàn)13.5%的下滑。

而在6月廠商零售銷量排行榜榜單中，廣汽豐田以86354輛的銷量排在第6位的名次，不及比亞迪汽車、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等廠商，且與上年同期90586輛的零售銷量相比同樣出現(xiàn)4.7%的下滑。

若將時(shí)間線進(jìn)一步拉長(zhǎng)，今年上半年，廣汽豐田的累計(jì)批發(fā)銷量和零售銷量分別為45.28萬輛、42.97萬輛。與去年上半年50.02萬輛、45.35萬輛的累計(jì)批發(fā)銷量和零售銷量相比，銷量跌幅分別為9.5%、5.2%。

然而，廣汽豐田對(duì)于外界因銷量下滑進(jìn)而導(dǎo)致公司做出裁員決定的說法予以了否認(rèn)。廣汽豐田官方在接受媒體采訪時(shí)表示，員工流動(dòng)是廣汽豐田正常的組織崗位調(diào)整與人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，目的是為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽豐田根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)合理、適時(shí)的調(diào)整生產(chǎn)安排，并非外界報(bào)道中的銷量下滑大規(guī)模裁員。

今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起了一輪腥風(fēng)血雨的價(jià)格戰(zhàn)，作為合資品牌代表選手之一的廣汽豐田也選擇放下身段，加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

今年2月，廣汽豐田宣布推出bZ4X“廠家直降3萬元限時(shí)購(gòu)”活動(dòng)。這個(gè)活動(dòng)下，其全系車型不僅直降3萬元，同時(shí)還能提供5成首付兩年0息、10年或20萬公里三電質(zhì)保、置換補(bǔ)貼最高8000元等限時(shí)優(yōu)惠。

3月9日，廣汽豐田又宣布即日起至2023年3月31日，開啟廠家限時(shí)直補(bǔ)活動(dòng)。據(jù)悉，本次補(bǔ)貼政策只針對(duì)凱美瑞、鋒蘭達(dá)、威颯、威蘭達(dá)，限時(shí)補(bǔ)貼5000元。

廣汽豐田加入這場(chǎng)混戰(zhàn)的目的很明確，就是希望通過實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠“以價(jià)換量”，然而效果并不算特別明顯。據(jù)車主之家網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，廣汽豐田bZ4X的累計(jì)銷量達(dá)到4132輛。以此計(jì)算，廣汽豐田bZ4X上半年的單月平均銷量?jī)H689輛。

整體來看，3月至6月廣汽豐田bZ4X的銷量呈現(xiàn)出逐月上升的趨勢(shì)。6月，廣汽豐田bZ4X的銷量達(dá)到1019輛，在廣汽豐田所有車型中占到1.18%的份額，但與去年12月3394輛的單月銷量相比仍存在不小的差距。在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，廣汽豐田bZ4X 6月的銷量?jī)H占0.11%的份額，排名第147位，存在感也不是很強(qiáng)。

日系車企在華銷售遇冷

事實(shí)上，在燃油車時(shí)代，包括廣汽豐田在內(nèi)的諸多主流合資車企曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)生水起。但在如今新能源趨勢(shì)勢(shì)不可擋的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，有著日本“血統(tǒng)”的合資汽車品牌似乎已不是那么吃香。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系汽車品牌在中國(guó)汽車制造商中銷量下滑幅度最大，市場(chǎng)份額從一年前的近20%縮減至14.9%。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌的銷售額占總銷售額的比重高達(dá)53%。

具體到個(gè)別品牌來看，多個(gè)日系合資品牌的汽車銷量均有所下滑。除了上文提到的廣汽豐田外，一汽與豐田聯(lián)合打造的一汽豐田在華銷量也有所下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月一汽豐田的零售銷量為70795輛，與上年同期92590輛的銷量相比下滑了23.5%。

不久前，廣汽三菱更是無奈做出臨時(shí)停產(chǎn)的決定。而廣汽三菱淪落至此的背后，正是廣汽三菱當(dāng)前銷量遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期的困境。據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年第一季度，廣汽三菱生產(chǎn)3368輛汽車、銷售3969輛汽車。

而去年同期，廣汽三菱累計(jì)生產(chǎn)11172輛汽車、銷售9439輛汽車。兩者對(duì)比，廣汽三菱第一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)降幅分別高達(dá)69.85%、57.95%。今年4月，廣汽集團(tuán)甚至不再單獨(dú)公布廣汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

另?yè)?jù)長(zhǎng)安汽車披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年6月，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量達(dá)到7411輛，與上年同期相比下滑28.7%；今年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的累計(jì)銷量為32195輛，與去年相比也下滑了49.42%。

而日系車企高層的表態(tài)，也在一定程度上反映出了日系汽車品牌目前在華面臨的困境。7月16日，剛剛履新不久的馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘就曾坦言，由于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，馬自達(dá)在中國(guó)的合資企業(yè)，在未來一年甚至 18 個(gè)月內(nèi)的業(yè)務(wù)狀況，將會(huì)變得越來越艱難。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，中國(guó)是目前全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，相關(guān)政策也在引導(dǎo)車企做新能源轉(zhuǎn)型，這便導(dǎo)致較為倚重燃油車產(chǎn)品的日系車企在國(guó)內(nèi)發(fā)展不是特別順利。比如，日系汽車在海外的部分產(chǎn)品或技術(shù)，不符合國(guó)內(nèi)的政策，因此不方便直接引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這在一定程度上造成了日系汽車在新車技術(shù)升級(jí)方面的進(jìn)展有所延誤。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)到308.6萬輛，同比增長(zhǎng)37.3%，滲透率達(dá)到32.4%。7月3日，中國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛，這是新能源汽車在國(guó)內(nèi)的又一個(gè)標(biāo)志性事件。

單看6月的數(shù)據(jù)，自主品牌的新能源車滲透率為51.5%，豪華車中的新能源車滲透率為34.2%。與之對(duì)應(yīng)的是，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.2%。前述數(shù)據(jù)，可以在一定程度上體現(xiàn)出合資品牌在轉(zhuǎn)型新能源方面的遲緩。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，目前燃油車的市場(chǎng)份額正不斷萎縮，企業(yè)若不加速轉(zhuǎn)型跟上電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，將面臨很大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。從合資企業(yè)尤其是外方來看，要有強(qiáng)烈的危機(jī)感，要堅(jiān)定電動(dòng)化發(fā)展的信心，強(qiáng)化電動(dòng)車研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新和導(dǎo)入，站在世界電動(dòng)化技術(shù)的前沿，才能確保其在中國(guó)有相對(duì)發(fā)展空間。

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